21春北京交通大学《城市轨道交通客流分析》在线作业二满分答案2.docxVIP

21春北京交通大学《城市轨道交通客流分析》在线作业二满分答案 1. ______是车辆段与停车场的统称。参考答案：车辆基地 2. 交通运输枢纽内的协调形式包括( )A.经济协调B.法规协调C.技术设备协调D.技术作业协调E.信息协调参考答案：ABCDE 3. 以下符合国有民营运营模式的有( )。A.运营者的行为受到政府相关法规的约束B.运营者的行为不受政府相关法规的约束C.政府不干涉企业的运营管理D.政府一定程度上介入企业的运营管理参考答案：AC 4. 按照客流方向，城市轨道交通车站客流分为进站客流、出站客流、______。参考答案：换乘客流 5. 场站类设施包括( )A.自行车停车场B.小汽车停车场C.安全及舒适性设施参考答案：ABC 6. 控制系统主要由______、通信系统和控制中心构成。参考答案：信号系统 7. 综合枢纽站乘坐轨道交通的乘客中，换乘客流占了一小部分。( )T.对F.错参考答案：F 8. 多方式衔接规划的基本原则有哪些?参考答案：(1)城市铁路、港口、机场、长途客运站，汇集了多种交通方式，具有客流集中、换乘量大、流动性强、辐射面广等特点，易形成综合交通枢纽。城市轨道交通与常规公交应成为客运枢纽的主要运输方式。在公交枢纽站，要提供足够的站场用地和先进的设施，合理组织人流和车流，以达到空间立体化的有效衔接。城市轨道交通与其他交通方式衔接的交通模式一般可分为三种等级和规模：综合枢纽站、大型接驳站和一般换乘站。　　(2)长途客运站场应根据客流分布方向，原则上安排在城市发展区边缘出入口地带，结合公路干线网络和城市轨道交通线网，设置在城市轨道交通线首末站附近，并组织公交进行换乘，以实现区域与城市交通二级接驳，发挥系统各自功能。换乘中心应提供公交总站场地和设施，视客流集结规模，确定公交场站用地和线网布局及组织形式。换乘中心的设计应做到功能分区合理，转换空间紧凑，行人系统安全，交通组织流畅。 9. 多方式衔接规划的目标是以______为骨干，地面公共汽车为主体，中小巴、出租车为补充的城市公共交通体系。参考答案：数据服务 10. 公交线路与轨道交通的接驳形式，中心区以“S”形线网布局为主，边缘区以放射性为主。( )T.对F.错参考答案：T 11. 系统思想的丰富实践内容来自( )A.运筹学B.经济学C.系统科学D.系统工程参考答案：C 12. 简述城市土地利用对轨道交通客流分影响。参考答案：(1)沿线土地用地类型与客流的关系　　交通和土地利用实质上就是“流”和“源”、交通供给与交通需求的关系。两者相辅相成又相互制约，沿线土地利用对轨道交通客流规模存在举足轻重的影响。城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式，使得居住区、商业区、工业区在地域上分开，使居住用地疏散出市中心，沿轨道交通线高度聚集，逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。因此，城市轨道交通沿线的土地类型也将按照市场规律发生改变，市中心的金融、贸易和服务业等功能用地增加。　　国内外有研究表明，要使城市轨道交通达到一个理想的分担率，城市轨道交通要能覆盖70%的居住人口和工作岗位，并且线路走向及衔接要满足商业、居住功能的匹配。　　(2)两类城市轨道交通线路与其客流量关系　　城市各种经济活动在城市空间上所表现的土地利用是产生交通流的“源泉”。沿线土地利用对轨道交通客流规模存在举足轻重的影响。轨道交通线网中的线路，根据“源”与“流”的关系，TOD模式有利于合理开发城市土地资源和保证稳定的公交客流。但TOD模式与SOD模式相比，TOD模式线路投入风险大，客流指标相对偏低。而TOD型线路初期客流小，但期望客流比较大，随着沿线土地的逐步开发，如果新城或者未开发区发展得好，客流将逐步增大，而且增长幅度比较大。出现较大的客流指标差异主要与沿线土地利用模式、强度及土地利用的综合程度等因素有关，土地利用是决定客流规模的基础。　　TOD这种放眼于未来的模式，在初期需要投入的建设资金和运营补贴都较多，要改变投入和补贴巨额资金的现状，必须协调发展好轨道交通与沿线土地利用，只有合理利用沿线土地，增大TOD模式线路站点的有效覆盖范围，改善轨道交通与其他公共交通的接驳条件才能为轨道交通培育更多的客流，实现轨道交通与土地利用的双赢。　　客流追随型(SOD)可以解决目前交通的紧迫问题，符合现状最大客流。　　规划引导型(TOD)则是目前客流量不大，但可以引导土地发展，支持新区建设。 13. 城市轨道交通与机场的衔接可采用______的方式。参考答案：航空轨道线 14. 客流的需求特性有( )。A.广泛性B.派生性C.时间性D