学习情境六 冷却系及维修.pptxVIP

学习情境六 冷却系及维修会计学第2页/共38页任务1： 冷却系总体认识1、功用： 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。 2、不正常冷却： 冷却程度后果过冷热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。不足充气量减少，燃烧不正常，发动机功率下降润滑不良，加剧磨损第3页/共38页3、正常冷却：系统温度范围水冷系气缸盖内冷却水温度在80~90℃,缸壁的温度为200~300℃，缸盖300~400℃风冷系铝气缸壁的温度为150~180℃，铝气缸盖为160~200℃4、冷却强度调节：百叶窗、节温器和风 扇离合器等。5、分类： 风冷系 水冷系第4页/共38页第5页/共38页冷却系的工作演示第6页/共38页任务2 水冷系构造与维修1、作用： 以水作为冷却介质，液强制循环、使其把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 2、组成： 强制式水冷系组成第7页/共38页1）散热器 作用： 将高温冷却热量传递给空气，冷却液温度降低。 第8页/共38页散热器芯分类： 冷却管为何制成扁圆形？第9页/共38页散热器盖 散热器的材料：上贮水室 黄铜、铝 结构：散热片下贮水室第10页/共38页弹簧散热器盖蒸汽排出管 散热器盖压力阀真空阀第11页/共38页散热器盖工作演示第12页/共38页1．当发动机热状态正常时，蒸汽阀和空气阀各自在弹簧压力作用下，处于关闭状态。2．当冷却系水温升高，散热器中压力达到一定值（一般为26～37kPa），在此压力下冷却系内水的沸点可达到108℃时，蒸汽阀开启，水蒸汽从蒸汽阀经橡胶软管排入膨胀水箱，使散热器内的压力下降到规定值。目前轿车的散热器盖的蒸汽阀开启压力设计得更高，可达到98kPa。3．当冷却水温度下降，冷却系内的真空达到10～20kPa时，空气阀被大气压力推开，膨胀水箱中的冷却液从橡胶软管进入散热器，以补充散热器中的冷却液。第13页/共38页补偿水桶：由塑料制造并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接 作用：冷却液受热膨胀，部分流入补偿水桶； 当冷却液降温时，部分被吸回散热器。 消除气泡、避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。 高、低线：低于低线，补充； 加时，不超过高线。第14页/共38页风扇位置：散热器的后面驱动：由驱动水泵和发电机的同一根V带传动。功用： 对空气产生吸力，使之沿轴向流动。提高流经散热器的空气流速和流量。 影响风量的因素： 风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角、叶片数目 横断面形状： 弧形、翼形叶片安装角：30~45叶片数：4，5，6或7 第15页/共38页风扇发电机皮带曲轴第16页/共38页3）水泵作用： 对冷却水加压，促使冷却水在冷却系统中运动，以加强冷却效果。结构：离心式水泵特点结构简单，尺寸小排量大，当水泵停止工作时并不妨碍水在冷却系中自然循环第17页/共38页4）水温调节装置(百叶窗、风扇离合器、节温器，）1、百叶窗 百叶窗安装在散热器前面，它是由许多片活动挡板组成的。 功用：通过改变吹过散热器的空气流量来调节发动机的冷却温度，以保证发动机经常在适当的温度内工作。 开闭时刻：冷起动或暖车期间，部分或完全关闭；正常工作后开启。 如何开启： 由驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度或用感温器自动控制。 第18页/共38页2、风扇离合器 功用：①为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损；②防止发动机过冷，降低污染，节约燃料。 类型：硅油式风扇离合器、电磁式风扇离合器 。第19页/共38页第20页/共38页电动风扇动力来源：风扇电动机并由蓄电池供电转速：由温控热敏电阻开关控制冷却液温度为92~97℃，接通1挡，转速为2300r/min 99~105℃，接通2挡,转速为2800r/min 92~98℃,恢复1档 84 ~ 91℃，风扇停转动第21页/共38页3、节温器 功用：保证发动机在最佳的温度下工作 调整方法：①改变流经散热器的空气流量和流速；②改变冷却液 的流量和循环路线。 1）蜡式节温器 功用：随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线。 结构： 上支架3和下支架7与阀座铆成一体。中心杆11上端固定在上支架的中心，其下部插入橡胶管4的中心孔内，中心杆下端呈锥形。橡胶管4与感应体9外壳之间的空腔里装有石蜡8。外壳上下部有联动的主阀门和旁通阀门。第22页/共38页第23页/共38页工作情况：水温低于 76℃时，进行小循环。水温升高到86℃，主阀门完全开启，旁通阀完全关闭，进行大循环。 第24页/共38页第25页/共38页节温器实物图第26页/共38页节温器工作演示第27页/共38页节温器布置：气缸盖出水管路中（出水管）振荡现象：温度较低，关闭。进行小循环，温度很快升高，开启。与此同时，散热