吾悦广场交通 停车场规划设计标准-115P.pptx

吾悦广场;1;2;3;4;5;6;7;② 停车场主入口应设置在项目主要客源来车方向，以便顾客尽快入场；出口位置可设置在项目远端。如项目主展示面设置有停车 库出入口，其地面位置应避开商业主入口。主展示面不宜设置货运车辆出入口。 ③ 停车场出入口开口方向：优选直交出入口；当条件受限时，可选择斜交或平行出入口，开口方向与道路交通流主流向方向一致。 ④ 大商业地下停车库如与住宅物业地下设施连通，可设置连通通道，通道上设置可移动物理隔离装置，但停车库出入口不得与住 宅物业混用。 ⑤ 新增基地出入口位于 T 型交叉口附近时，应保证出入口与交叉口正对设置（见图 4-1）。;3. 基地出入口与市政道路交叉口的距离 确需在主干路上设置出入口，出入口距上游交叉口距离不得小于 50m，距下游交叉口距离不得小于 80m（建议不小于 100m），条 件不允许的基地出入口设置在基地距离交叉口最远端。在次干路上设置出入口，出入口距上游交叉口距离不应小于 30m，距下游交叉 口距离不应小于 50m，条件不允许的基地出入口设置在基地最远端。在支路上设置出入口，出入口距与主干路相交的交叉口距离不应 小于 50m，距与次干路相交的交叉口距离不应小于 30m，距与支路相交的交叉口距离不应小于 20m，条件不允许的基地出入口设置在 基地最远端。（对于上游交叉口：距离是指从基地出入口通道缘石边线到交叉口转角缘石曲线端点的距离；对于下游交叉口：距离是指 从基地出入口通道缘石边线到交叉口转角缘石曲线端点的距离，见图4-2 所示）（如地方有特殊要求应按地方规范要求实施）;4. 基地出入口与市政道路接驳形式及尺寸规格 ① 一个基地出入口连接一个车库坡道的情况下，停车场出入口与市政道路接驳形式见图 4-3，具体尺寸规格要求见表 4-1。;表 4-1 停车库出入口与市政道路相交尺寸规格参数;② 条件允许时，大商业与住宅出入口不宜开设于同一条道路上。必须要设置在同一条道路时，应保持同侧出入口净距：主干路≥50m， 次干路、支路≥30m。（参考《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准DG/TH08-7-2014》4.2.8 节） ③ 大商业项目开口优先设置于较高等级道路上。 ④ 当大商业与住宅项目出入口设置在同一条道路时，应对两种业态的出入口功能进行协调设置，减少流线叠加，避免出现出入口 排队影响另一个出入口使用的情况。 6. 单行道与辅路处开口设置原则 ① 当项目周边城市道路为单行道时，优先遵循右进右出的交通组织原则进行出入口功能定位设置；不能满足右进右出的单行道出 入口，严禁设置双向进出，仅作单进或单出处理； ② 当项目周边城市道路设有辅路时，项目开口设置可采用以下两种形式：a) 上游交叉口进辅道，进出口右进右出，下游交叉口 返回主路；b) 主路与辅道之间隔离带分别开进口出口，分隔带开口距项目进出口各自应大于等于 30m（见图 4-5）。;7. 项目出入口功能定位须考虑客流主要来向 对于城市客流主要来向，应避免来场车辆掉头后入场的交通组织形式（见图 4-6）。;a) 次干路及支路机非分隔宽度要求;10. 出入口与高架、隧道等构造物距离要求 ①当桥梁、隧道坡度大于等于 2%时，项目出入口距桥梁、隧道起坡点不宜小于 50m；当坡度小于 2%时，项目出入口不宜设置在 坡度范围内； ②高速公路及高架桥出口匝道的出口端距下游项目出入口距离宜大于 100m；高速公路及高架桥入口匝道的入口端距上游项目出入 口距离宜大于 80m。（参考《城市道路交叉口规划规范》GB50647-2011、《建筑工程交通设计及停车库场设置标准》DGT)( J08-7-2014）;公共交通服务设施设置原则 在地块周边路段上设置停靠站时，如道路中央无硬性物理隔离，上、下行对称的站点应在道路平面上错开，即错位设站，错 开距离不小于 30m（见图 4-10a）。如道路中央设有硬性物理隔离，可不错位设站。地块周边公交站点与两侧交叉口路缘石距 离不能达到规范要求距离时，可居中设置。 公交站点优先考虑设置于交叉口出口道下游（见图 4-10b 所示）。 优先采用港湾式停靠站，停靠站停车区长度为 12×Nm（N 为可同时停靠的公交车数量，推荐值 N=3），宽度为 3.5m（见图 4-10b 和图 4-12）。;图 4-10b 公交车站设置位置建议及尺寸标准（交叉口出口道）;标线渠化，详见图 4-12）。 停靠车道实际长度根据停靠出租车数量×单车停靠长度确定，根据车型和安全间距要求，单车停靠长度设定为 6m，车位宽度 为 2.5m，驶入渐变段长度取 7～15m，驶出渐变段长度取 12～23m（见图 4-11）。 路侧条件允许时，可设非港湾式出租车扬招点。 可考虑将出租车站点与公交站点结合的形式进行设置（见图 4-12）。;19;表 4-