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钢管脚手架安全性的分析 摘要：从钢管脚手架设计、搭设、材料，地基处理和管理等方面，分析了易产生事故的原因。 关键词：扣件，模板支架，计算长度，稳定性，计算模型 引言 钢管脚手架支撑系统是桥梁施工中非常常见的施工临时设施，因为其使用的普遍性，所以它在使用过程中的安全性和耐久性就对公路建设非常重要了，在现浇混凝土工程中，模板支撑系统倒塌的重大安全事故在我国经常发生，特别是伴随我国又一个高速公路发展期的到来，钢管架支撑系统倒塌事故屡见报端 ，群死群伤的后果非常严重。最近一起发生在2006年10月厦门某高架桥桥面混凝土浇筑时，模板 支撑系统整体倒塌，造成了10死30伤的惨剧。为此，对模板支撑系统倒塌事故进行认真剖析，分析原因，提出预防措施，是十分必要的，现在分析钢管架倒塌的文章较多，分析角度，不尽相同，笔者的这篇文章没有从传统的计算，施工方面来分析原因而是根据施工经验，就钢管架的设计，搭设，地基的处理等方面对倒塌的原因进行了阐述，谨供设计施工人员参考使用。 一计算方面的问题 1） 模板支撑系统设计计算值的选取的问题 采用钢管扣件式脚手架杆配件搭设各类模板支撑系统在施工中是非常常用的，但稍有计算经验的人通过对钢管架支撑系统计算分析都很容易按照传统的压竿理论来计算钢管立竿的承载力，但往往忽视了实际工作现场由于多次的使用，钢管的实际轴线和理论轴线偏差较大的问题，传统的计算理论内一般是建立在钢管轴线的初弯曲为2‰的假设之上的，这和实际是相差是较大的，根据笔者的现场统计，凡使用超过15次的钢管的轴线弯曲都超过了上面提到的数值，但也很难统计出弯曲规律的回归曲线来指导承载力的设计，因此笔者认为钢管的承载力值应尽量避免按压竿稳定计算的结果使用，建议按《土木工程手册》上的建议值选取经笔者检算，建议值有较大的安全系数对钢管的实际弯曲情况附和的较好。 2）支架斜杆的数量的问题 在很大一部份倒塌事故中 。钢管支撑系统失稳是由该系统侧向变形能力不足造成的，也就是说该系统的斜杆（剪力撑）数量不足或布置不合理。虽然根据格构式杆件的计算方法计算出系统的虚拟剪力似乎不大，但计算模型的选取是局部的，对于钢管架整体来说有一定的局限性 所以实际的剪力架建议严格按照规范要求布置，窃不可随意减少。 3） 特殊构造的支撑的计算问题 钢筋混凝土模板支撑系统结构的计算方法是制订相应规范的重要内容，支架的安全使用是在多次对模型实践的基础上得到的相对安全的经验公式，具有模块性和通用性的特点，但对于一些特殊支撑部位则有较大的局限性，现在的计算软件很多，可采用《SAP2000》的计算系统对特殊结构支撑形式进行计算，其计算结果相对手算较符合实际情况，但对杆件的理论模拟应注意和实际情况相符，最好对现场的杆件进行抽样分析并修正结果后使用则更符合实际受力形式，以做到在安全的基础上最大限度地节约材料 ，依靠经验或者半经验半理论是不太可靠的。（对于ANSYS的计算软件或其他的工程计算软件对计算模型应作同样的处理） 二 模板支撑系统搭设过程中的问题 在设计合理、安全、可靠的前提下，必须保证支架的搭设质量。由于支架的搭设质量不符合要求而发生的支架坍塌事故，主要表现为几个方面： 1）未按设计计算进行搭设，立杆的间距、纵横排数、水平杆的步距未满足设计要求，支架的承载力不够，容易造成支架失衡、垂直坍塌。 2）支架的搭设构造没有满足要求，例如未按规定设置纵横向剪刀撑，斜撑设置未达到有效高度；做了拉顶结合的支架，但只拉不顶等等。 3）支架的搭设不符合规范、规程基本要求，如支架的垂直度、立杆的接头未错开，甚至立杆的接头采取搭接、扣件松紧不一等。 4）支架搭设的材质不符合要求，如立杆的直径或钢管壁厚没有达到规范要求，钢管锈蚀、弯曲、有裂缝等。 5）支架的基础不平整，局部不密实，或者立柱的木垫板有空隙，有螺杆的钢支柱，顶托或底托螺杆过长，有纵横坡的横板支撑体系未找平等。 以上搭设问题按钢管架搭设规范要求严格执行即可，但最低下的一层立竿应增加一个可调丝杠，虽然地基处理的符合设计要要求了，但整个脚手架支撑体系可看成是一个多次超静定结构，其往往会由于脚手架搭设的原因（例如螺丝的松紧程度不一致），引起超静定内部的不利变形，从而使最下层立竿每根杆受力不完全一样，甚至差别较大，特别是预压后，会出现某些立竿下的地基沉降量比其他位置的大的情况，立杆下的道木甚至可用较小的力量就抽出的现象，这是非常危险的信号，这表明，支架体系的安全度克服了支架内部的不利变形，但支架的安全储备是有限的，而变形较小的立杆会因变形空间较小而承受更大的荷载力，这对于压杆的稳定是致命的，同时也会在其支撑的模版系位置形成应力集中，这所有的不利链锁反应都是理论计算无法处理的，任其发展则后果往往是支架倒塌。所以在最下一层的立杆，下我们往往要加一根可调丝杠，当预压结束后，