新能源汽车概论2.ppt

第 * 页 2.4.1 燃料电池电动汽车的类型 3．燃料电池与超级电容联合驱动(FC+C)的FCEV 第 * 页 2.4.1 燃料电池电动汽车的类型 4．燃料电池与辅助蓄电池和超级电容联合驱动(FC+B+C)的FCEV 第 * 页 2.4.1 燃料电池电动汽车的类型 4． 第 * 页 2.4.1 燃料电池电动汽车的类型 4． 第 * 页 2.4.1 燃料电池电动汽车的类型 4． 第 * 页 2.4.2 燃料电池电动汽车的结构原理 典型燃料电池电动汽车主要由燃料电池、高压储氢罐、辅助动力源、DC/DC转换器、驱动电动机和整车控制器等组成，如图2.68所示。 第 * 页 2.4.2 燃料电池电动汽车的结构原理 1.燃料电池 燃料电池是燃料电池电动汽车的主要动力源，它是一种不燃烧燃料而直接以电化学反应方式将燃料的化学能转变为电能的高效发电装置。 发电的基本原理是：电池的阳极（燃料极）输入氢气（燃料），氢分子（H2）在阳极催化剂作用下被离解成为氢离子( H+ ) 和电子( e-) ，H+穿过燃料电池的电解质层向阴极（氧化极）方向运动，e-因通不过电解质层而由一个外部电路流向阴极；在电池阴极输入氧气(O2) , 氧气在阴极催化剂作用下离解成为氧原子(O)，与通过外部电路流向阴极的e-和燃料穿过电解质的H+结合生成稳定结构的水(H2O)，完成电化学反应放出热量。这种电化学反应与氢气在氧气中发生的剧烈燃烧反应是完全不同的，只要阳极不断输入氢气，阴极不断输入氧气，电化学反应就会连续不断地进行下去，e-就会不断通过外部电路流动形成电流，从而连续不断地向汽车提供电力。 第 * 页 2.4.2 燃料电池电动汽车的结构原理 第 * 页 2.4.2 燃料电池电动汽车的结构原理 第 * 页 2.4.2 燃料电池电动汽车的结构原理 第 * 页 2.4.3 燃料电池电动汽车的特点 燃料电池电动汽车与内燃机汽车和纯电动汽车相比，具有以下优点： (1) 效率高。燃料电池的工作过程是化学能转化为电能的过程，不受卡诺循环的限制，能量转换效率较高，可以达到30%以上，而汽油机和柴油机汽车整车效率分别为16%~18％和22%~24％。 (2) 续驶里程长。采用燃料电池系统作为能量源，克服了纯电动汽车续驶里程短的缺点，其长途行驶能力及动力性已经接近于传统汽车。 (3) 绿色环保。燃料电池没有燃烧过程，以纯氢作燃料，生成物只有水，属于零排放。采用其它富氢有机化合物用车载重整器制氢作为燃料电池的燃料，生产物除水之外还可能有少量的CO2，接近零排放。 第 * 页 2.4.3 燃料电池电动汽车的特点 (4) 过载能力强。燃料电池除了在较宽的工作范围内具有较高工作效率外，其短时过载能力可达额定功率200％或更大。 (5) 低噪音。燃料电池属于静态能量转换装置，除了空气压缩机和冷却系统以外无其它运动部件，因此与内燃机汽车相比，运行过程中噪音和振动都较小。 (6) 设计方便灵活。燃料电池汽车可以按照X－By－Wire的思路进行汽车设计，改变传统的汽车设计概念，可以在空间和重量等问题上进行灵活的配置。 第 * 页 2.4.3 燃料电池电动汽车的特点 燃料电池电动汽车的主要缺点有： (1) 燃料电池汽车的制造成本和使用成本过高。 (2) 辅助设备复杂，且质量和体积较大。 (3) 起动时间长，系统抗振能力有待进一步提高。此外，在FCEV受到振动或者冲击时，各种管道的连接和密封的可靠性需要进一步的提高，以防止泄漏，降低效率，严重时引发安全事故。 第 * 页 2.4.4 燃料电池电动汽车的关键技术 1．燃料电池系统 燃料电池是燃料电池汽车发展的最关键技术之一。车用燃料电池系统核心是燃料电池堆。燃料电池堆技术发展趋势可用耐久性、低温启动温度、净输出比功率以及制造成本4个要素来评判。燃料电池堆研究正在向高性能、高效率和更高耐久性方向努力。 降低成本也是燃料电池堆研究的目标，控制成本的有效手段是减少材料的费用，降低加工费。 另外，作为车用燃料电池系统还需要攻克许多工程技术壁垒，包括：系统启动与关闭时间、系统能量管理与变换操作、电堆水热管理模式以及低成本高性能辅助设施 第 * 页 2.4.4 燃料电池电动汽车的关键技术 2．车载储氢系统 储氢技术是氢能利用走向规模化应用的关键。目前，常见的车载储氢系统有高压储氢、低温储存液氢和金属氢化物储氢3种基本方案。对于车载储氢系统，美国能源部提出在续驶里程与标准汽油车相当的燃料电池汽车车载储氢目标是：质量储氢密度为6%、体积储氢密度为60kg/m3。纵观现有储氢方案，除了低温储存液氢技术，其他技术都不能完全达到以上指标。而低温储存氢气的成