桥梁的作用及其效应组合.pptVIP

桥梁上的作用;专业术语 ;专业术语;作用的分类与代表值;5）作用代表值 representative value of an action 结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用规定值，它包括作用标准值、准永久值和频遇值等。 6）作用标准值 characteristic value of an action 结构或结构构件设计时，采用的各种作用的基本代表值。其值可根据作用在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。;7）设计基准期 design reference period 在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状况下各项基本变量与时间关系所采用的基准时间参数。 8）作用频遇值 frequent value of an action 结构或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期限内作用任意时点概率分布的0.95分位值确定。 ; 9）作用准永久值 quasi-permanent value of an action 结构或构件按正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的另一种可变作用代表值，其值可根据在足够长观测期内作用任意时点概率分布的0.95（或略高于0.5）分位值确定。;10）作用效应 effect of action 结构对所受作用的反应，如弯矩、扭矩、位移等。 11）作用效应设计值 design value of an action effect 作用标准值效应与作用分项系数的乘积。;12) 分项系数 partial safety factor 为保证所设计的结构具有规定的可靠度而在设计表达式中采用的系数。分作用分项系数和抗力分项系数两类。 13）作用效应组合 combination of action effects 结构上根据不同的设计状况采取的几种作用分别产生的效应的叠加。;14）结构重要性系数 coefficient for importance of structure 对不同安全等级的结构，为使其具有规定的可靠度而采用的系数。 15）作用效应组合系数 coefficient for combination of action effects 在作用效应组合中，由于几个独立可变作用效应最不利值同时出现的概率较小而对作用采用的折减系数。;16）作用效应基本组合 fundamental combination of action effects 承载能力极限状态设计时，永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的组合。 17）作用效应偶然组合 accidental combination of action effects 承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应的组合。;18）作用短期效应组合 combination for short-term action effects 正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合。 19）作用长期效应组合 combination for long-term action effects 正常使用极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应的组合。;第一节 永久作用;第二节 可变作用;第二节 可变作用;1）车道荷载的计算图式示于图1-3-1 。 图1-3-1 车道荷载;;（3）用于计算汽车荷载的离心力和制动力时 制动力：取车道荷载标准值在加载长度上计算的总重量的10%,但对于公路－I级不小于165KN,公路－?II级不小于90KN. 多车道时应按要求折减. 离心力：当弯桥曲线半径等于或小于250米时,应计离心力,其标准值等于车辆荷载(不计冲击力)标准值乘以离心力系数C. C=V*V/127R; V—设计速度(KM/H); R--曲线半径(M) 每条设计车道上沿纵向均匀布置车道荷载，均布荷载标准值可任意截取，当计算主梁弯矩、剪力和反力效应时， 满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上，集中荷载标准值则只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。;2）车辆荷载以一辆标准车表示，其纵、平面尺寸示于图1-3-2，主要技术指标规定于表1-3-2 。;车辆荷载的主要技术指标;3）车道荷载的特点;4）车辆荷载的作用;汽车荷载计算效应的折减;横向布置设计车道数;2）施加于长跨桥梁上的车道荷载，其计算效应考虑纵向折减。当桥梁计算跨径L≥150m时应按表1-3-5规定的纵向折减系数进行折