城市轨道交通线路与站场PPT课件（全）.pptVIP

四、车站乘降设备 保证车站地面出入口、中间站厅、地下站台之间乘客垂直移动的便捷舒适，安全可靠。 楼梯 坡道 自动扶梯 电梯 1.楼梯 最简单易建的乘降设备。投资低、施工简单、管理方便．但易造成人流交叉干扰，乘客不方便。 我国楼梯踏步的宽度×高度常采用： 300～320mm×145～150mm。 倾角26°34′ 每个梯段不应超过18级。不少于3级。休息平台1.2~1.8m 一般在站台宽度允许的条件下，尽量放宽楼梯宽度。 2.坡道 高差较小，施工条件良好,用坡道替代楼梯 坡道长度应以乘客走行时间能够承受为限， 一般不应超过200m 防滑措施及坡道照明 3.自动扶梯 设置在建筑物层间连续运载人员的输送机。 在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏解，满足乘客对乘降舒适度的要求。 4、电梯与轮椅升降台 电梯是一种以电动机为动力的垂直升降机，装有箱状吊舱，用于多层建筑乘人或载运货物。垂直电梯是车站应设置的无障碍设施，不能设置垂直电梯时，应在人行楼梯挂设轮椅升降台。 二、水 平 ：两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面上 。 水平也用道尺或轨检车进行测量。与轨距同时检查。 直线部分按公里前进方向，以左股钢轨为基准，右股钢轨顶面高时误差用“+” 号，低时用“-”号；曲线部分以里股钢轨为基准。 三角坑 H=11.8VP2/R H——曲线外轨超高（mm）； VP——列车通过速度（km/h）； R——曲线半径（m） 外轨超高计算后，取5mm的整倍数 一般地，城市轨道交通线路超高最大值不超过120mm 。 欠超高 过超高或余超高 未被平衡的欠超高不宜大于61mm,困难情况下不应大于75mm ； 过超高不超过30mm Hq=11.8vmax2/R-h 三、高低 ：一股钢轨顶面纵向的高低差，反映平顺情况 吊板（暗坑）：轨底与垫板、垫板与轨枕、与道床顶面之间出现间隙，此间隙超过2mm 四、方向（轨向） ：轨道中线位置应与它的设计位置一致，在直线是否顺直，在曲线是否圆顺 相对轨距来说，轨向更为主要 测量时，用10m弦绳 五、轨底坡 ：钢轨向轨道中心倾斜，1:30或1：40 任务五 限界 限界：为保证列车在线路上运行安全，防止车辆与沿线建筑物(设备)发生互相碰撞，而规定的轮廓尺寸线 车辆限界 设备限界 建筑限界 车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线 车辆在故障运行状态下形成的最大动态包络线， 用以限制设备安装的控制线 在设备限界基础上，考虑了设备和管线尺寸后的最小有效断面 1.车辆限界 直线地段设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安装间隙后形成；车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，车体竖向加高60mm，受电弓竖向加高50mm，车下悬挂物下降50mm。 曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上 ，经计算加宽和加高。 2.设备限界 相邻的双线，当两线间无墙、柱及其它设备时，两设备限界之间的安全间隙不得小于100mm。 区间直线区段矩形、圆形、马蹄形隧道限界图 3.建筑限界 建筑限界在宽度方向上设备和设备限界之间应留出20～50mm的 安全间隙。当建筑限界侧面和顶面没有设备或管道时， 建筑限界和设备限界之间的间隙不宜小于200mm； 困难条件下不得小于100mm。 区间直线区段地面、高架限界图 任务六 线路维修与无缝线路 城市轨道交通线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 “预防为主，防治结合，休养并重” 一、线路维修 城市轨道交通线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 预防为主，防治结合，休养并重 根据作业的内容、技术难度和规模，线路维修可以划分为日常维修和养护、专项维修、大修三个修程。 1.日常维修和养护 日常维修和养护的工作范围主要包括经常性或预防性的养护和失效零部件部分的维修等内容，避免损坏扩大而造成更大的损失，使设施保持完好均衡的技术状态。 2.专项维修 专项维修是巡检、定期检查或申请保修过程中发现的异常的严重的病害经过鉴定应进行的单项的维修或几个单项维修的联合作业。 3.大修 市轨道交通线路大修的主要任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。 二、无缝线路 为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨线路，称为无缝线路。