2021年宽体机在首都机场运行情况调研报告.docxVIP

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此为WORD版本,下载后可自行编辑,希望对您有帮助 本文档为个人收集整理,如有疑问请尽快联系,感谢 2021年宽体机在首都机场运行情况调研报告 《2021年宽体机在首都机场运行情况调研报告》由会员共享,可在线阅读,更多相关《2021年宽体机在首都机场运行情况调研报告(7页珍藏版)》请在本页面上搜寻。 1、2021 年宽体机在首都机场运行情况调研报 告 2021 年宽体机在首都机场运行情况调研报告 一、宽体机在首都机场运行总体情况 (一)机型分类情况 目前,首都机场共有 76 种客、货飞机运行,c 类和 e 类是主力机型,航班份额占 94.5%f 类飞机为 a380,平均每 天执行 5.5 个航班,占总量的 0.3%。 (二)宽体机执行航班架次及份额情况从增量来看,宽 体机执行航班量逐年增长,但涨幅略降。XX 年宽体机执行客 班 14.7 万班,同比增长 10.16%,其中国内线增长 17.35% 今年上半年执行客班 6250 班,同比增长 8.92%,其中国内线 增长 9.81%。同期首都 2、机场航班总量增长率分别为 1.9%和 3.25%,同期窄体机执行航班量则为负增长-1.36%和接近零 增长 1.14%。 从结构来看,宽体机执行航班的份额逐步提升,但升 幅略降。XX、XX 全年和 XX 年上班年宽体机执行航班份额分 别为 25%、27.1%和 28%。其中 XX 年国内航线宽体机份额升 幅较大,为 2.3 个百分点,今年上半年国际航线宽体机份额 升幅较大,为 2.6 个百分点。 二、宽体机执行国内重点干线情况 民航局重点调控的干线主要包括:一是京沪穗机场之 间的航线,俗称“大三角航线”(以下简称“一类干线”) 二是京沪穗与航距在 1000 公里以上的省会及年吞吐量超千 万的 3、机场之间的航线(以下简称“二类干线”)。对于上述两 类航线,国内航线航班评审规章分别设定了宽体机执行班次 或比例的量化标准。据此,我们对首都机场宽体机实际运行 情况作了统计,情况如下: (一)一类干线 局方标准:08:00-18:00 时段须安排宽体机执行。 实际情况: 首都机场运行的一类干线涉及 7 家航空公司,由宽体 机执行的航班架次及所占份额总体呈上升趋势,偏离局方标 准的班次比例基本在可接受的范围内。XX 年北京(首都)=上 海(虹桥、浦东)航线有 17%的航班在高峰时段未安排宽体机 执行,今年上半年降至 13%北京(首都)=广州航线的情况则 由有 15%降至 12%。 (二)二类干 4、线 局方标准: 航空公司该类航线航班量达到每日 3 班来回时,应安 排宽体机执行不少于每日 1 班来回。实际情况:二类干线虽 总体达标率较低,但总体情况趋于好转。首都机场共 8 家航 空公司执行此类航线, XX 年航线日平均执行班次为 5.43 班, 其中宽体机执行 0.82 班,今年上半年日均班次 5.41 班,宽 体机执行 0.88 班。XX 年共计 50 条航线(重复计算)中有 12 条航线达标, 达标率 24%今年上半年共计 49 条航线(重复计 算)中 14 条航线达标,达标率 28.6%。 细分上述两类干线不难发现,基本达标的航线都是距 离远、运量大的干线,包括北京至上海、广州、 5、成都、三亚、 乌鲁木齐、深圳航线。与此相反,偏离标准较大的航线主要 分四类情况:一是航程近,如北京至大连、呼和浩特、沈阳、 太原的航线,航程基本在 1 小时之内二是受高铁冲击较大, 如北京至郑州、济南(直飞航线因客流不足已全部改为串飞 航线)、武汉、长沙航线三是经济及民航进展欠发达地区, 市场需求不旺,如北京至贵阳、南昌、银川、兰州航线四 是航空公司机队中无配备宽体机,如厦航的北京至厦门、福 州航线,上航、春秋航和吉利航的北京至上海航线。 三、航空公司引进及布局宽体机运行存在的问题 从今年上半年的航线客座率情况看,未达标准的航线 共计 22 条(不重复计算),其中 17 条航线客座率的平 6、均值超 过 75%,8 条航线达到 80%,哈尔滨、昆明和呼和浩特 3 条航 线已高达 85%至 90%,市场需求似乎提供了更换大座级飞机 运营的条件,但航空公司为何对此“臵若罔闻” ,通过与公 司规划部门的调研沟通,找到了一些原因。 (一)国内航线宽体机市场“富强”的原因 我们在上文中看到的宽体机持续增长的数字,一方面 是主管部门引导的结果,另一方面是“不得已为之” 。据介

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