车辆运行安全性.pptxVIP

会计学;. 前轮对的外侧车轮在侧向力Q作用下，可能形成轮缘根部的圆弧与轨头侧面的圆弧部分接触, 出现爬轨趋势，如图５—ｌ（ａ）所示。 . 如果轮缘与轨头接触点达到轮缘圆弧面上拐点（即轮缘根部圆弧与顶部圆弧半径方向改变的那点时），就出现了临界状态．如图５—１（ｂ）所示。 . 如此时轮重还不够大，则在侧向力Q作用下，车轮在转动的同时继续往上爬，超过临界状态后，轮缘顶部的圆弧部分和轨头顶面接触，直至车轮完全爬上钢轨，如图５—１（Ｃ）所示，并使车轮落出轨外，形成轮缘在轨枕上滚切的脱轨现象。 ;1 爬上钢轨:  随着车轮的转动使轮缘逐渐爬上轨头而引起的脱轨，称为爬上钢轨。爬上钢轨多数发生于低速通过小半径曲线时。 2 跳上钢轨:  当车轮承受过大的冲击载荷时, 使车轮跳离钢轨而引起脱轨，称为跳上钢轨。跳上钢轨则多数发生于高速运行时。3 车轮掉入轨道内侧: 车辆在线路上运行时，如果它对钢轨的侧向力过大，可能是使钢轨横向移动，引起轨距扩大，从而使车轮掉入轨道内侧、造成车辆脱轨事故。特别是车辆在不良线路上高速运行通过曲线时，会有这种情况发生。;二．脱轨条件与评定指标 为了鉴别车辆脱轨情况，就要分析车辆脱轨时的受力情况，并找出其临界条件。评定脱轨的指标很多，目前我国车辆部门主要采用脱轨系数和轮重减载率两项指标。１．脱轨系数与轮对脱轨条件1）车轮在脱轨临界状态时的受力情况（ 如图５—２所示 ） ; 当车轮在侧向力Q作用下，在转动的同时还沿着轨头侧面往上爬，踏面抬起，而在轮重等诸力的作用下达到平衡状态，即车轮处于企图向下滑而滑不下来的状态。若将各力分别向轮轨接触点Ａ的切线方向和法线方向投影，则得脱轨的临界条件： ;求解联立方程式（5—1）得;2）脱轨系数及其影响因素 ;第7页/共18页;3) 轮对脱轨的条件; 由图５—５．根据平衡条件．可得下列关系式： ;由式（５—４）和Ｑ1=Ｈ十Ｑ2关系，可得轮对脱轨的条件：; 关于摩擦系数μ1、μ2 的取值，一般来说，轮缘上α1=680～700的一点是不常和钢轨侧面??触的，表面光洁度较差，而且常有锈污，而踏面和钢轨顶面的接触点是经常滚压的，光洁度较高，所以μ1＞μ2 ，通常取μ1=1.2μ2。 根据理论分析和试验研究，目前我国车辆科研部门建议采用的脱轨系数安全指标为： Q1/ P1=1.2 危险限度 （5—7） Q1/ P1=1.0 允许限度  脱轨系数不超过“危险限度”是安全的，不超过“允许限度”是希望达到的。对于新设计的车辆来说，希望不超过“允许限度”。;２．由于轮重减载引起脱轨的条件;在图５—５中，若 Ｐ2＞＞Ｐ1 ，当 Ｈ=０时，由于右侧车轮踏面的摩擦力仍可使左侧轮缘爬上钢轨。下面就讨论由于轮重减载引起脱轨的情况。;（5—10） ;0.32时，⊿P/P的允许限度为0.6。; 根据理论分析与试验研究，目前我国车辆研究部门建议采用的轮重减载率安全指标为： ;3． 脱轨系数与轮重减载率的关系 脱轨系数与轮重减载率是在两种不同情况下评价车轮脱轨 的指标；轮重减载率是脱轨系数的一种特殊工况，即是轮对侧向力Ｈ为零时的脱轨系数的另一种表达形式。 在一般情况下，应以脱轨系数Q1/ P1 作为衡量防止脱轨安全的指标。我国车辆科研部门的试验研究表明，货物列车的运行速度在 １０～２０公里／时范围内，曲线半径小于３００米时，容易发生因轮重减载而脱轨的事故。因此，对于小半径曲线低速运行的场合，采用轮重减载率作为衡量防止脱轨安全性的标准，还是具有一定实际意义的。