长寿站南片区（渡舟组团）滨河南路及滨河北路道路工程-滨河北路 施工图设计说明.docVIP

长寿站南片区（渡舟组团）滨河南路及滨河北路道路工程-滨河北路 PAGE 2 PAGE ２５ 长寿站南片区（渡舟组团）滨河南路及滨河北路道路工程-滨河北路 施工图设计说明 一、概述 重庆是国内第一个城乡统筹综合改革发展实验区，而长寿区是重庆市一小时经济圈东部的重要空间节点,借助于重庆都市圈结构重组的动力，建立了国家级高技术含量的化工园区和市级特色工业园区，长寿作为重庆市都市圈外重要工业基地的地位已经得到确立。随着重庆市空间战略的推进,长寿区定位提升为我国西南地区以化工、钢铁为主的重要新型工业基地和技术创新基地，重庆市最富竞争力的区域性中心城市，生态环境优美的山水园林城市。 长寿区菩提组团A、B标准分区是城市承南启北的空间发展枢纽，而北端渝利铁路更是极大地缩短长寿与重庆主城的时空距离，成为区域对外交流和快速发展的重要媒介。本区将凭借其特殊的区位优势，良好的自然环境，将成为能够容纳大型城市设施，具备地区带动力的综合拓展新区，同时也是展现城市活力魅力、生态和谐、环境友好的门户地区。 长寿站南片区（渡舟组团）位于A、B标准分区北侧，依托长寿火车北站，主要布局、交通换乘、商务办公、酒店接待、混合居住等功能的复合型城市社区，打造城市门户形象。长寿站南片区作为站前商务服务区，城市功能较为复杂，为使站前商务服务片区范围内的城市建设和管理有序进行，片区内交通将是一个巨大的挑战。为满足未来出行需求的复合性交通系统，解决铁路长寿北站、行政中心和商业中心等交通集散点的疏散问题。针对本区域的出行特点，规划已提出有针对性的交通解决方案。 受业主委托，我公司承接了长寿站南片区（渡舟组团）滨河南路及滨河北路道路工程勘察设计任务，积极开展资料收集和现场踏勘工作。 本次设计两条道路位于长寿站南片区（渡舟组团），滨河北路自东向西，起于小康路，终点接规划路，长约1307.884米，路幅宽16米，按城市支路设计，设计车速30km/h。设计内容为本次设计范围内道路、给排水、电照、通讯、交通工程、景观绿化、燃气预留通道的设计。 图1-1 拟建工程区位图 1.2 设计依据 （1）我公司与业主签订的建设工程设计合同； （2）业主提供的1：500地形图； （3）长寿区菩提组团A、B标准分区（原北部片区）控制性详细规划图； （4）其它相关资料。 （5）《长寿站南片区（渡舟组团）滨河南路及滨河北路道路工程工程地质勘察报告》2016.10 （6）其它相关资料。 （7）初设批复：重庆市长寿区城乡建设委员会文件(长建初设[2017]16号文件) 1.3 初步设计审查意见执行情况 此次长寿站南片区（渡舟组团）滨河南路及滨河北路道路工程-滨河北路认真贯彻审查意见提出的主要设施技术指标及设计要求，严格执行国家和重庆市有关规范以及市建设领域限制、禁止使用落后技术的通告并结合城镇道路设计相关规范标准，设计深度满足市政公用工程设计文件编制深度（2013年版）要求。 1.方案与片区内已建的城市支路路幅分配情况保持一致，路线南侧为桃花溪流域，是城市优质的滨河资源，可以考虑两侧人行道宽度设置不一致，方便行人游玩及观赏桃花溪；同时车行道宽度为4.0米，停车占用后需借用他向车道，建议在初设阶段作比较方案，进一步符合符合渡舟控规及建设宜居城市要求。 回复：道路景观及停车由业主另行委托设计，路边停车不利于行车安全。 2.道路典型、标准标准横断面图中，标注较少；人行道横坡2.0%较陡、行人不便，建议改为1.5%，车行道横坡方便排水改为2.0%。 回复：周边路网人行道横坡均为2%，车行道横坡均为1.5%。为保证与周边路网一致，保持原设计。 3.路面结构层采用5+7+20+30cm总厚度62.6cm，基层水稳碎石厚度30cm，机械压实较为困难，建议改为两层摊铺，核查与渡舟控规及其他路网结构层一致，建议附结构验算书。 回复：已将路面结构层5+7+20+30cm底基层30cm改为15+15cm两层摊铺。 4.道路路缘石与行车道铺装层高差15cm，行车容易上绿化带，建议加大高差不小于20cm，防止车辆驶入；路缘石倒角2X2cm是否太小，建议改为3-4cm。 回复：已将路缘石与行车道铺装层高差改成20cm，路缘石倒角改为3cm。 5.周边城市功能形成有一个过程，路基、路面均采用临时排水（素夯实），为了安全、美观建议采用C7.5浆砌片石矩形沟。 回复：已将边沟改为M7.5浆砌片石矩形边沟。 6.作为市政项目，道路栏杆对安全、美化有较大作用，铸造石加不锈钢或铁艺有其优势，但后期维护工序多，造价较贵，建议在初设