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如何防治水泥稳定基层裂缝 一、本次活动简介： 水泥稳定基层近几年来被广泛的用于高速公路一、二级公路及城市道路，但 是水泥稳定基层的裂缝问题一直是亟待解决的难题，也是许多科研人员研究的课 题，基层裂缝分为干缩裂缝和温度裂缝，主要是水泥稳定基层混合料水泥固化及 水分散发后使基层表面产生的细微开裂现象，然后向深部和横向扩展，最后贯通 整个基层。裂缝的宽度大多为1~3mm,严重者可达4~5mm，裂缝的产生在一定程度 上破坏了基层的板块整体受力状态，而且裂缝的进一步发展会产生反射裂缝，使 路面面层也相应产生裂缝或断板。若对基层的裂缝处理不当，路面雨水就会通过 面层的裂缝和其它多种途径进入沥青路面结构层内，使裂缝附近的基层材料过分 潮湿，特别是面层裂缝下基层也开裂的情况，基层裂缝中往往充满自由水。在行 车荷载作用下，路面结构层内或基层材料中的自由水会产生相当大的水压力，这 种有压力的水会冲刷基层材料中的细料。一次冲刷的量是很小的，但行车荷载的 反复多次冲刷，就会积少成多，在裂缝中形成细料浆被逐渐挤压出裂缝。一旦灰 浆被挤出，沥青面层就会沿裂缝产生下陷现象。同时在裂缝两侧引起新裂缝产生， 甚至碎裂，导致沥青面层形成局部低洼，甚至坑洞，促使沥青面层的进一步破坏。 这样不但减少了路面的使用寿命，而且直接影响路面的行车质量和舒适度。 现阶段，根据我项目施工的实际情况来看，基层裂缝比较严重，首先表现在 基层裂缝的宽度上，以K13+202.84~K13+665.14段右幅下基层为例，裂缝宽度有 的甚至大于5㎜，裂缝频率也基本在5-10米一道，根据常规正常的基层裂缝应 该在15-30米出现一道，如此多的基层裂缝不能不引起我们的重视，在这种形式 下我项目部组织了此次QC课题活动。 4、活动目标 分析造成基层裂缝的原因，通过现场施工实践，验证施工效果，以尽大可能 减少基层裂缝的产生，提高基层施工质量。 二、原因分析以及制定对策与处理措施 1、水泥稳定基层裂缝产生机理 1.1干缩裂缝：水泥与各种骨料加水拌合并经过摊铺及碾压成型后，水分的 蒸发及混合料内部发生水化作用，使原本较潮湿的达到密实状态的基层集料结构 逐渐通过水泥的固化作用趋于干燥，由于混合料水分的减少而发生的毛细管作 用、吸附作用、分子间力的作用和碳化收缩作用等引起基层材料体积在一定程度 上趋于减小而收缩，收缩量偏大则会使基层出现较严重的拉裂现象直至产生裂 缝。 1.2 温缩裂缝：基层材料内部的不同的矿物颗粒组成的固相、液相和气相在 降温变化过程中相互作用的结果，使基层材料产生体积收缩。 2、水泥稳定基层裂缝的防治措施 2.2 充分重视原材料的选用及配合比设计 2.2.1 水泥品种的选择：不同品种的水泥干缩性有所不同。普通硅酸盐水泥 干缩性很小、火山灰质硅酸盐水泥次之、矿渣水泥较大。因此，选用合适的水泥 在一定程度上能减少干缩裂缝。 2.2.2 水泥剂量与级配：公路基层的设计强度通常为 3~5Mpa，设计强度愈高， 则水泥用量愈大。水泥剂量对于干缩应变的影响较大，水泥用量超过一定比例， 混合料的收缩性就增大，容易产生严重的干缩裂缝。当水泥剂量不变时，改善集 料的级配可以显著提高基层的强度，反之对不同的材料，水泥的用量有所不同， 级配较好的材料，水泥剂量减少到最低，否则水泥用量则会最大。设计配合比时， 通过水泥剂量分级和调整集料的级配，来保证基层的设计强度，降低水泥剂量。 实践证明，水泥剂量超过一定数值后，水泥稳定土的裂缝增多，缝宽也增大。我 国规范规定水泥剂量≤6% （美国和日本也限制在6%，法国限制在 5%）。 2.2.3 在配合比设计时，我们的指导思想是将水泥剂量控制在 5%以内，混合 料宜粗不宜细，强度要达到 4Mpa~5Mpa.首先根据集料初步试配情况，将混合料 级配分为中（级配范围的中值）、粗（级配范围的下限）两种类型，然后分别按 4.0%、4 .5%、5.0%、5.5%的水泥剂量进行级配，选定较粗级配。通过试验，最 终选定的配合比是粗型。 2.2.4根据当地的材料情况确定相应的配合比：通过试验室进行配合比设计， 保证实际使用的材料符合规定的技术要求，选择合适的原材料，确定结构料的种 类和数量及混合料的最佳含水量，材料的级配要满足规范规定的水泥稳定土的集 料级配范围，使完成的路面在技术上是可靠的，经济上也是合理的。通过实践证 明，一是不能规定一种结合料剂量到处应用，即便是同一规格材料，也必须根据 设计的强度要