现代运输管理（第三版）教学课件TM4-DemandSupply.ppt

市场均衡的形成 所谓均衡，就是当运输需求和运输供给两种力量达到一致时，即处于均衡状态。 * * 运输的需求价格与供给价格相一致，这个价格称为均衡价格；运输需求量与供给量相一致，这个量称为均衡供求量，均衡价格一经确定，均衡供求量也相应确定。 运输管理/刘南教授 运输市场均衡变动机制 供给不变、需求变动对均衡点的影响 * * 运输管理/刘南教授 运输市场均衡变动机制 需求不变，供给变动对均衡点的影响 * * 运输管理/刘南教授 运输市场均衡变动机制 需求与供给同时变动对均衡点的影响 * * 运输管理/刘南教授 估计结果解释： （3）通过计算时间变量t,t0与成本变量c的系数之比，发现出行者的行车时间价值为其工资率的49%，而非行车时间价值为其工资率的129%。较高的非行车时间价值表明，出行者不喜欢花在到达、转乘、等待某一交通方式上的时间。 （4）上述发现的一个重要结论（同时也被其他研究所证实）是：由于小汽车具有较低的非行车时间，使得小汽车比其他交通方式具有显著的竞争优势。 * * 运输管理/刘南教授 案例分析2：我国旅客运输方式选择分析 选自：《中国旅客运输发展战略研究》（第108-112页） 运输方式：公路、铁路、民航 用户选择方式时采用理性原则。即用户总是按照效用最大化（或负效用最小化）原则选择可能的运输方式，而不受习惯偏好、信息不灵等因素的影响。 * * 运输管理/刘南教授 需求属性变量St是旅客方式选择中的内在动因： 收入水平：农村低、农村中高、城镇中低、城镇高 选择偏好（旅客对方式各供给属性的特征反应系数） 时间价值 描述不同运输方式特征的供给属性变量： 出行费用变量 xi1; 旅行时间变量 xi2; 方便性变量 xi3; 舒适性变量 xi4; 可得性变量 xi5; * * 运输管理/刘南教授 第t类旅客选择第i种方式的效用函数Vit 是由旅客的需求属性和各方式的供给属性共同决定的： Vit = Xi1St1+ Xi2St2+ Xi3St3+ Xi4St4+ Xi5St5 多项Logit模型方式选择模型 Pit =exp(Vit)/?jexp(Vjt) 主要结论：见参考资料 * * 运输管理/刘南教授 该模型对距离变量反应敏感。在不同距离范围内，各种运输方式的分担率会发生显著变化 在较短的运距范围内（如100公里以内），选择公路运输方式的比例占有绝对的优势，在75.49％到83.11％之间。这是由于公路方便、灵活、班次密集等特点决定的。 随着距离的延长，铁路运输的低运价、舒适性较高等优势逐渐表现出来，当运距增加到400公里，铁路分担比例已达 62％至80％之间。到 800公里以后，铁路分担率达到90％左右。 但随着运距的进一步延长，民航的高速运输特点就开始在方式选择中占有较重要的地位，分担比例逐渐提高。 * * 运输管理/刘南教授 模型计算的结果与实际情况基本上是吻合的。如在1994年我国公路平均运距为52公里，铁路平均运距为321公里，民航平均运距为1300公里。 通过模型还可以推测，未来随着高级公路网的建立，公路的合理经济运距将进一步延长。同理，高速铁路的出现，也会同样影响铁路和民航的分担比例。 旅客的收入水平对方式选择影响很大，在同等距离范围内，收入水平低的旅客对经济性变量反应比较敏感，而收入水平较高的乘客则趋向于选择速度快，时效性强，且较为舒适的运输方式。 * * 运输管理/刘南教授 货物运输需求产生的原因 * * 运输管理/刘南教授 影响货物运输需求的因素 * * 运输管理/刘南教授 运输需求函数 * * 为了简化问题，假定其他因素不变，仅仅分析运输价格对该运输需求的影响：Q=F(P) 运输管理/刘南教授 运输对象的需求曲线 * * 运输管理/刘南教授 * * 煤炭价格 （元） 煤炭价格 （元） 供给数量 （万吨） 需求数量 （万吨） A地的煤炭供给曲线 B地的煤炭需求曲线 0.5 0.5 1 1 0 0 5 5 10 10 (a) (b) 图(a)中是产地A的煤炭供给曲线，我们把它画成最简单的直线形式，表示供给量随价格的上升而增加。该供给曲线的数字公式为： Q=1000PA 式中：Q——煤炭供给量； PA——产地价格。 图(b)是销售地的煤炭需求曲线，我们也把它画成最简单的直线形式，表示需求量随价格的上升而减少，该需求曲线的数字公式为： Q=10000-1000PB 式中：Q——煤炭需求量； PB——销地价格。 上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运输造成的。 因