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大连航空物流业发展 一、航空物流的内涵及我国航空物流业发展概况 航空物流是以航空运输为主要运输形式发展而来，并借 助现代信息技术，将产成品从运输、仓储、装卸、加工、整 理、配送等方面有机组合，形成完整的供应链，为用户提供 便捷化、一体化服务。由于航空运输成本高、安全性好，因 此，航空物流也比较适合附加值高、时效性强的产品，以最 便捷的手续、最短的时间完成货物运输的全过程： 改革开放 30 年以来，我国航空物流伴随着中国民航业的发展而发展，旅客和货物吞吐量不断提高，网络覆盖范同 日益密集广泛。据统计显示，国内航空货运量平均每年以％ 的速度增长，中国已经成为世界航空运输市场发展潜力最大 的地区之一。根据民航总局的预测，到 2010 年，航空货运 总量将达到 470 万吨，而波音公司《中同市场预测》报告中指出，中国航空将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市 场。 大连作为东北地区最大的航空港，起着支柱性作用，大 力发展航空物流，不仅有利于本地经济的发展，还有利于促 进周边地区乃至东北地区的发展，更好地起到龙头作用，形 成一个以大连为中心的航空物流网络。 二、大连航空物流发展概况 大连周水子国际机场建站开航于 1973 年，经过 30 多年的发展，开通航线 130 条，其中国内航线 84 条，国际和特别行政区航线 46 条，与 15 个国家、89 个同内外城外城市通航，其中国际、地区通航城市 39 个，国际货物运输占运输总量的 70％以上。 大连国际机场作为东北地区四大机场之一，辽宁省南北 两翼的重要空港之一，一直以自身的空港优势不断促动区域 经济的发展。大连国际机场旅客、货邮吞吐量和飞机起降架 次三项运输生产指标自 1998 年来连续 10 年居中国尔北地区 12 个民用机场的首位。2007 年，完成旅客吞吐量 728 万人 次，货邮吞吐量万吨，飞机起降架次万架次，在全国 133 个 民用机场中分别排名第 16 位、第 13 位、第 18 位，这标志着进人快速发展期的大连周水子国际机场，其门户枢纽功能 正日益显现。 三、大连航空物流所面临的问题 1、东北地区经济发展缓慢 众所周知，东北老工业基地曾是新中国工业的摇篮，为 建成独立、完整的工业体系和国民经济体系，为国家的改革 开放和现代化建设做出了历史性的重大贡献。但是，1990 年以来，由于体制性和结构性矛盾日趋显现，东北老工业基地 食业设备和技术老化。竞争力下降，就业矛盾突出，资源性 城市主导产业衰退，经济发展步伐相对缓慢，与沿海发达地 区的差距在扩大。东北的四大机场——大连、沈阳、哈尔滨 和长春无论在旅客吞吐量还是在货邮吞吐量上与北京、上海 等机场有较大的差距，而位居东北地区首位的大连也没有进 入全刚排名的前十。 2、航空物流基础设施薄弱 大连机场的基础设施近些年来有所改善，但与国内外的 大机场相比还有不小的差距，一方面，场地狭小，装卸设备 差，仓库简陋，影响了航空运力的合理使用；另一方面，大 连航空物流信息平台的建设不够完善、系统刚络往往只是在 本公司或是本地局域网的范围内联，无法实现更大范围的信 息共享。以上因素不仅造成了物流信息资源和网络技术资源 的严重浪费，而且还直接影响到航空物流的运作效率的提高 和大连航空物流的健康快速发展。 3、加入世贸组织后带来的挑战 中国加入 WTO 后，国内市场也将进一步对外开放，在产品的分销权、航空运输服务和电子商务方面放松对外资的限制，国际大型的跨国物流企业已经陆续抢占中国市场，已有 90 多家外国航空公司在国内开展国际货邮运输业务， UPS、TNT、FEDEX 等国外著名的物流业界巨头纷至沓来， 不仅增加了航空货运业发展的资金，而且也带来了先进的业务技术、经营理念和管理经验。国外公司在国内市场上已经占了 65％的市场份额，而我国航空物流处于发展的初级阶 段，各方面与国外大公司相比有很大的差距，大连航空物流 也面临着巨大的压力和挑战。 4、大连航空物流人才匮乏 现代物流人才的严重不足，尤其是航空物流人才的不足，也已经成为大连发展航空物流的一个制约因素。物流教 育在我国起步较晚，从大连市数万名物流从业人员的基本情 况看，他们的专业水平、知识结构、技术技能远远满足不了 现代物流业快速发展的需要，尤其是一些高中端物流解决方 案和项目设计领域难觅到高素质的物流专业人才。 四、大连航空物流发展的对策 1、加强航空物流基础设施建设 伴随着航空物流业的不断发展，配置现代化的物流装备是十分必要的，如自动分拣输送系统，立体仓库，水平垂直、 分层、分段旋转货架，AGV 自动导向系统，商品条码分类系统。 建设新的航空物流信息平台也很有必要。机场作为航空 物流的一个集散点，大量的物流信息分散在各个系统，必须 通过新的信息平台将它们联系成网络，实现物流信息在相关 企