桥头跳车质量通病与防治措施.docxVIP

— — PAGE 5 — — PAGE 4 — 桥头跳车质量通病与防治措施 1．现象：桥头填土由于其沉降或固结量，与桥台沉降有差异，在桥台处形成一个台阶。这种台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大冲击力的现象称为桥头跳车；或者在桥头处形成斜坡，车辆在斜坡进入凹角处受到垂直振动，然后在斜坡顶端凸角处又受到垂直振动，而产生跳车。 2．危害：使车辆行驶的舒适度下降。 3．原因分析： （1）桥头处路基，由于路堤填土本身及路堤下地基两者的沉降，而产生大于桥台的沉降差，尤其当桥台基础是桩基时，这一沉降差会更大。国外试验资料表明：路堤填土密实度从最佳密度的90%增至98%时，其沉降量可减少3/5～2/3，说明加强桥台后背填土密实度，可减少填土的沉降量。路堤下地基的沉降，取决于土质、气候、水文地质条件，而且路堤与路堤下地基的沉降稳定时间，随土质粘性的增加而加长。因此。桥头处台身与填土间的沉降差，只能减为最少，而不可能完全没有。 （2）桥面伸缩缝不平顺或者损坏，造成桥头跳车。埋式伸缩缝，钢板、型钢镶边伸缩缝，由于缝中的塑料胶泥在梁热胀时被挤出，高于桥面的填料造成跳车；橡胶条伸缩缝，由于橡胶性能所限，夏季梁热胀使橡胶条高于桥面，冬季梁冷缩橡胶条与型钢拉开、跑出。都会发生跳车。 （3）桥面铺装碎裂脱落，出现坑洼也会产生跳车。 4．治理方法： （1）桥台后一定范围内的填土，选用排水和压实性能好的回填材料，并达到最好的压实度。以减少路堤填土的沉降量。换土范围为路堤高度的2～3倍。 （2）在桥台等结构物与填土部分的连接处，设置钢筋混凝土桥头搭板。桥头搭板采用埋入或半埋入式，并做成一定斜度，使车辆在上桥过程中，路面刚度可逐渐增大至桥面刚度，提高行车的舒适度；为消除表面搭板的下沉，可向板下压入水泥砂浆。桥头搭板长度为3～8m。 （3）对于桩柱式桥台，可以首先进行填方，待填方充分沉降稳定后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。 （4）选择使用性能较好的伸缩缝，严把伸缩缝的检验和安装的施工质量，保证桥面伸缩缝处的平整性和完好。 （5）采用有效措施，尽量减少桥面铺装层的裂缝。对于出现的裂缝，要及时进行修理，防止产生碎裂或脱落。