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联锁的基本内容及联锁表的编制会计学第1页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 车站内各列车进路由道岔位置决定,为防护进路,在进路入口处设有信号机。 在车站信号控制中,我们除了实现对信号机、道岔和进路的控制外,还需要考虑三者的关系。 因此,为保证行车安全,必须使相关信号机、道岔和进路之间保持相互制约的关系,该关系就称为联锁关系(联锁)。而联锁设备(联锁机构)就是确保车站内列车和调车作业安全、提高车站通过能力的一种信号设备。第2页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放信号机所必需具备的条件: 1、道岔位置正确——开放信号时,进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置; 2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用; 3、没有敌对进路——开放信号时,要求该进路有关的敌对信号没有开放; 4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后,还要求该进路上的相关道岔不能扳动,其敌对信号机不能开放。第3页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制一、道岔、进路间的联锁 进路号进路名称道岔11道下行接车进路(1)2Ⅱ道下行接车进路1进路号进路名称道岔11道上行接车进路2,(4/6)2Ⅱ道上行接车进路2,4/633道上行接车进路(2),[4/6]防护道岔第4页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制防护道岔和带动道岔防护道岔:为防止侧面冲突,有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置,并予以锁闭。带动道岔:为了满足平行作业的需要,排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置,并对其进行锁闭。对于防护道岔必须进行联锁条件的检查,防护道岔不在防护的位置,进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查,能带动到规定的位置就带动,不能带动到规定的位置(若还被锁闭),其不影响进路的建立,它不涉及安全,只是影响效率。 第5页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制二、道岔与信号机之间的联锁信 号 机信 号 机 名 称道 岔X下行进站信号机1,(1)第6页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制敌对进路 敌对进路是一种进路与进路之间的联锁关系。如果同时开放两条进路会使机车车辆相撞,那么这两条相矛盾的进路就叫做敌对进路。为了保证安全,敌对进路是不允许同时开通的。如图,绿线进路与蓝线进路就为敌对进路。但安全与不安全是相对的。因此,敌对进路又分为有条件敌对进路和无条件敌对进路两种: 第7页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制注:1)对向重迭的调车进路与调车进路,如果是在线路部分重迭,不作为敌对进路。因为准许由相对方同时到一条线路上取车。2)凡是两条列车进路有一部分相重迭的都是无条件的敌对进路。第8页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制三、进路与进路间的联锁进路号进 路 名 称敌对进路抵触进路11道下行接车进路62,32Ⅱ道下行接车进路4,5,61,333道下行接车进路4,5,61,243道上行接车进路2,35,65Ⅱ道上行接车进路2,34,661道上行接车进路1,2,34,5第9页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制三、进路与进路间的联锁C同一咽喉区的敌对进路进路号进路名称敌对进路1由D1至A32由D1至B43由D3至C14由D5至C2第10页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制四、进路与信号机之间的联锁进路号进路名称敌对信号1D21至WD23,19 D332D33至WD31,11/13D21第11页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制五 、信号机与信号机间的联锁信号机编号信号机名称敌 对 信 号条 件锁 闭D21调车信号机D2319D33D23调车信号机D21D31调车信号机D33D33调车信号机D3111D21第12页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制联锁表的编制1、信号平面布置图(1)线路布置和编号;(2)运行的方向;(3)道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号;(4)信号楼中心公里标,道岔、信号机距信号楼的距离;(5)进站信号机外方下坡道的换算坡度数2、联锁表A:方向栏;填写进路性质(包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路)及运行方向。 B:进路号码栏;按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成,不另编号,仅将接发车进路号码以分数形式填写。 C:确定运行方向道岔栏;如有两种以上运行方式时,应填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。D:信号机栏;第13页/共21页第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制 E:进路栏;逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式
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