市场化改革：解决铁路巨额债务的可行选择.docVIP

　　刚刚成立不久的中国铁路总公司再次引起市场的强烈关注：有消息称，铁路总公司正在向国务院汇报相关情况，希望免除所背负的2.6万亿元的巨债。 　　对此，有交通研究专家认为，对铁路总公司承继的原铁道部的债务负担不应无条件免除。应对原铁道部的所有资产进行核查，公益性亏损由国家承担，经营性亏损归铁路总公司。而在更多市场人士看来，采取市场化融资方式，放宽门槛，通过吸引民间资本进入铁路建设无疑是改变铁路的“国有基因”、解决铁路债务压力的明智之举。 　　“铁路总公司有着1.036万亿元的注册资金和20万亿元以上的总资产，如果政府是真心想解决铁路总公司的债务问题，就应该慎重考虑市场化改革的可行性。”安邦咨询高级研究员贺军表示。 　　自铁道部在政府机构改革中被撤掉之后，其债务由新成立的中国铁路总公司承继。中国铁路总公司在变成中国第一大央企的同时，也背负上了巨额的债务。铁道部此前曾公布财报显示，截至2021年三季度，铁道部的资产为4.3万亿元，负债为2.66万亿元，资产负债率为61.81%，税后利润为－85.41亿元。 　　庞大的债务带来了沉重的偿债负担。到2021年三季度，铁道部累计长期借款达到2.06万亿元，占到总负债2.66万亿元的77.74%，如果加上在债券市场上尚未偿付的额度，债务性融资占总负债的比重还将更高。巨量的借款导致铁道部每年需要为此付出可观的利息，铁道部2021年三季报显示，三季度