不同密度水域时吃水差的计算方法.docxVIP

不同密度水域时吃水差的计算方法 1．方法一：不同比重水区对吃水差影响及计算方法。 在船舶排水量的计算中，我们知道，当同一船舶的总重量相同时，不同密度水域的排水量不同，吃水差也不同。海水密度变化引起的吃水差变化是一个不容忽视的问题。大型船舶进出不同密度水域时，应注意航道的水深限制。 计算吃水差公式t=d(lcg–lcb)/100xmtc 式中t–吃水差；D-位移；LCG——重心与船中之间的距离；LCB——浮力中心到中间的距离；MTC–每厘米的修剪力矩。在船舶建造过程中，由于船舶结构的原因，每艘船舶的浮心与船中（LCB）之间的距离随着吃水的增加而逐渐向后移动。当高密度水域被打入低密度水域时，排水量增加，平均吃水深度增加。由于船舶重量不变，因此船舶重心与船中（LCG）之间的距离不变。随着LCB向后移动，船舶前倾角增大，尾倾角减小；相反，当船舶从低密度水域驶入小密度水域时，排水量和吃水将减少， 某轮在密度有1.025的标准海水中，平均吃水11.66米，查得当时的排水量d=68768，lcb=5.89（舯前），mtc=984.5，经计算得重心距舯距离lcg=5.71（舯前）。（也可从配载仪上求得）。 （1） 首先，计算标准海水中的吃水差： 根据吃水差公式t=d（lcg-lcb）/100mtc=68768x(5.71–5.89)/100x984.5=-12.6cm （2） 计算驶入巴拿马湖后的新排量（0.995） 68786x1.025/0.995=70841 （3） 根据带参数的排水量，在渠道中发现了相反的表格： 吃水=11.89 LCB=5.71（船中前部） mtc=996.8 LCG=5.71（船中前部），（货物不移动，重心保持不变） （4）计算驶入运河的吃水差 t=70841x（5.71-5.71）/100x996。8=0，即船舶在运河中的前后平吃水，吃水差为0。 （5）进入运河前后吃水差比较 入渠前尾倾角为12.6cm，入渠后平吃水（11.89m），即头部倾角增大12.6cm，尾部倾角减小12.6cm。 巴拿马运河极限船（排水量6800m/t～72000m/t，最大吃水 M、 长290m，宽32.63m）当密度为1.025的海水加载到密度为0.995的巴拿马湖水中时，将产生12~13 密度大的水域的船舶应有适度的尾倾，才能保证进入密度小的水域后船舶平吃水；反之亦然。这是船舶的一个普遍性规律。 2.方法2：船舶进出不同密度水域吃水差计算方法 船舶进出港通常是航行在受限制的水域。为了多装货，总是要求船舶吃水不能超过限定值，而且应是平吃水进出港；同时，船舶从海上航行到进港，或者从港内到海上航行，往往又是进出于不同密度的水域。因此，在配载时需要解以下两个问题： 1） 船舶进出不同密度水域时吃水变化的计算： 2）船舶进出不同密度水域时的吃水差计算。 文献[1]中给出的船舶进出不同密度水域时吃水差变化的计算公式如下： 吃水变化量d′=△×（p/p1–p/p0）/100tpc（1）式中d′为不同密度水域中吃水变化量（m）；△为进入新水域前的排水量（t），tpc为该排水量下的标准海水密度 3小时吃水吨位厘米（T/）；P为标准海水密度（P=1.025t/m）；P0为原水域密度；P1是新水域的水密度。 但是，关于船舶进出不同密度水域时吃水差的计算，文献[1]却没有提供计算公式。笔者在实践中发现海水密度变化所引起的吃水差变化有时是个不能忽略的因素。笔者在某散装船（gt26,449,dw47,639）工作期间，测得海水密度变化所引起的吃不差变化量可达0.08~0.12㎝。显然，这是必须考虑的因素。因此，解决船舶进出不同密度水域时的吃水差计算问题是必要的；特别对大型船舶，其经济效益也是可观的。笔者提出一种新的计算方法。 （2） 海水密度变化引起的吃水差的基本特征 计算吃水差t基本公式为： T=△ （XP XB）/100mtc（m）（2），其中：△ 是位移（T）：XP是船舶重心与船中之间的距离（m）；XB为船舶浮心至船中的距离（m）；MTC是该位移下的CM配平力矩（t〃M/CM）。和 mtc=△〃gml/100lbp（t〃m/cm）（3）式中：gml为船舶纵稳性高度（m），由船舶的平均吃水决定；lbp为船舶垂线间长（m）。把（3）式代入（2）式得：t=lbp〃(xp-xb)/gml（m）（4） 这是吃水差T基本公式的另一种表述，该方法实质上反映了吃水差的计算原理。从方程（4）可以看出，吃水