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南京地铁11号线一期工程（石塘公园站～浦洲路站段）可行性研究报告 南京地铁11号线一期工程（石塘公园站～浦洲路站段）可行性研究报告 16 16 第四十七章 海绵城市设计 47.1 设计依据及原则 47.1.1 规范标准 《室外排水设计规范》（GB50014-2006（2016年版）） 《建筑与小区雨水控制及利用工程技术规范》（GB50400-2016） 《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）（2009年版） 《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012） 《民用建筑节水设计标准》（GB50555-2010） 《江苏省绿色建筑设计标准》（DGJ32/J 173-2014） 《雨水利用工程技术规范》（DGJ32/TJ 113-2011） 《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） 《城市绿地分类标准》（CJJ/T 85-2002） 《城市防洪工程设计规范》（GB/T 50805-2012） 《海绵城市建设技术指南》 《江苏省海绵城市建设导则（试行）》（苏建办［2017］441号） 《南京市雨水综合利用技术导则（试行）》（宁建环字［2014］612号） 《南京市海绵城市专项规划》 《南京市海绵城市规划建设指南》 《南京市海绵城市（园林绿化）建设导则（试行）》 《南京市海绵城市规划建设技术基础图集》 47.1.2 政策文件 《国务院办公厅关于推进海绵城市建设的指导意见》（国办发〔2015〕75号） 《住房城乡建设部关于印发海绵城市专项规划编制暂行规定的通知》（建规〔2016〕50号） 《住房城乡建设部关于印发海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）的通知》（建城函〔2014〕275号） 《住房城乡建设部办公厅关于印发海绵城市建设绩效评价与考核办法（试行）的通知》（建办城函〔2015〕635号） 《江苏省政府办公厅关于推进海绵城市建设的实施意见》（苏政办发〔2015〕139号） 《市政府办公厅关于推进海绵城市建设的实施意见》（宁政办发〔2016〕95号） 47.1.3 设计原则 轨道交通设施的海绵城市建设应遵循规划引领、生态为先、因地制宜、统筹建设和建管并重的原则。 （1）规划引领原则 在设计的初始阶段，全面落实海绵城市建设要求，合理规划低影响开始设施，科学制定海绵城市有关控制目标及指标。 （2）生态为先原则 在设计中，积极采取自然排水方式，重复发挥地块对雨水的自然积存、渗透、净化作用。 （3）因地制宜原则 结合不同片区不同地块的功能布局、水文地质条件、水环境需求、基础设施状况等，在地块的建设过程中，综合考虑各类海绵设施的功能、造价、景观效果，因地施策，合理采用不同工程建设措施和生态技术方法。 （4）统筹建设原则 新建项目按照海绵城市控制目标及指标要求，严格落实海绵设施与主体工程同步设计、同步施工、同步投用。 （5）建管并重原则 加强海绵城市建设管理，落实建管责任，充分发挥海绵设施的综合效益。 47.2 建设目标及设计特点 47.2.1 建设目标 南京地铁11号线一期工程（马骡圩～浦洲路）设计总长约26.7km，新建车站20座，设新化车辆段一座，利用既有主变电站一座，新建浦江主变电站一座，设江北控制中心一座。本次海绵城市设计范围包括高架车站红线范围内地块、地下车站红线范围内出地面部分地块、新化车辆段盖下地块及江北控制中心地块。 本线车站均位于江北新区内，根据《南京市海绵城市专项规划》，不同车站对应不同片区，各车站应根据相应片区制定年径流总量控制量目标。 图47.2-1分区管控指标汇总表 《南京市海绵城市专项规划》针对不同类型的项目、不同建设状态分别给出海绵城市总控制目标和海绵设施控制目标。本线车辆段及控制中心地块参照交通设施用地建设指标要求进行设计。 图47.2-2交通设施用地建设指标要求 47.2.2 设计特点 海绵城市在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。海绵城市的建设综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，使70%以上的雨水得到有效控制。 海绵城市建设应统筹低影响开发雨水系统、城市雨水管渠系统及超标雨水径流排放系统。低影响开发雨水系统可以通过对雨水的渗透、储存、调节、转输与截污净化等功能，有效控制径流总量、径流峰值和径流污染；城市雨水管渠系统即传统排水系统，应与低影响开发雨水系统共同组织径流雨水的收集、转输与排放。超标雨水径流排放系统，用来应对超过雨水管渠系统设计标准的雨水径流，一般通过综合选择自然水体、多功能调蓄水体、行泄通道、调蓄池、深层隧道等自然途径或人工设施构建。以上三个系统并不是孤立的，也没有严格的界限，三者相互补充、相互依存，是海绵城市建设的重