盾构法施工壁后注浆与渣土改良.docVIP

盾构法施工壁后注浆 由于盾构机刀盘的开挖直径大于管片外径，管片拼装完毕并脱出盾尾后，与土体间形成一环形间隙，简称施工间隙。为了避免或减少盾构后部的沉降，在掘进隧道期间，必须回填此环状空隙。施工间隙如果不及时得到填充，势必造成地层变形，使相邻地表的建筑物、构筑物沉降或隧道本身偏移。因此，衬砌背后注浆是盾构法中必不可少的关键性辅助工法，合理的施工工艺选择是盾构掘进施工安全顺利的保证。为防止地表沉降的发生，在施工间隙中注入压力灰浆，从而在很大程度上能保持地层的自然应力状态。应力变化愈少则引起的地层变化和地面沉降也愈少。 如果对刚形成的空隙没有立即填充，盾壳的锥形，曲线掘进中的土层的位移，及超挖等因素环状空隙可能增加。由于不能避免的衬砌对盾尾的偏心及衬砌和盾构可能的变形等，会导致衬砌环宽度的变化。 尾壳密封的设计厚度及其支撑结构和尾壳的厚度确定了环状空隙的宽度。对当前制造的密封，理论上环状空隙的宽度约为70-120mm之间，其密封区为±20mm到±40mm.。必须注意此值与盾构直径无关。即对较大隧道衬砌施工公差的要求高于对小隧道衬砌的要求。当环状空隙大于250 mm时则要灌浆。 一、壁后注（压）浆的目的 1、控制地表沉降 衬背注浆的最重要目的就是及时填充施工间隙，防止因间隙的存在导致地层发生较大变形或坍塌。盾构直径大于隧道衬砌外径，当盾构向前推进，脱出盾尾的衬砌与土层之间形成的环形间隙，过了一定的时间土层会变形来填充这一空隙，使地表产生沉降，如果用合适的材料及时填充空隙，使地层有了支撑就不易产生沉降变形，所以说压浆可有效地控制地表沉降。 2、减少隧道的沉降量 如上所述，管片出盾尾，管片与土体之间产生空隙，使管片下部失去支撑，由于管片的自重，就产生了下沉，这将使原来成环良好的轴线受到影响，用具备一定早期强度的浆液及时填充施工间隙，可确保管片衬砌早期和后期的稳定。而压浆后能使管片卧在压浆的材料上，就好象隧道有了一个垫层，也就防止或减少了隧道的沉降，保证了隧道轴线的质量，满足工程使用要求。 3、增加衬砌接缝的防水性能（即提高隧道的抗渗性） 隧道是由预制管片拼装而成的，所以有众多的纵、环向缝隙，而这些缝隙正是防水的薄弱环节，设想如果在衬砌外壁均匀地铺设一定厚度能防水的材料，对提高整条隧道的防水效果是可想而知的，压浆正起到了这作用。盾尾注浆液凝固后，一般有一定抗渗性能，可作为隧道的第一道止水防线，提高隧道抗渗性能。 4、改善衬砌的受力状况 压浆后防止了地层变形和地层压力的增加，浆体便附在衬砌圆环的外周，使两者共同变形，从而改善了衬砌的受力状况。盾构隧道是一种管片衬砌与围岩共同作用的结构稳定的构造物，均匀、密实地注入和充填管片背面空隙是确保土压均匀作用的前提条件。 5、有利于盾构推进纠偏 盾构推进纠偏效果与管片相对位置有较大关系，有时由于管片位置不佳，限制了盾构纠偏运动，对推进纠偏效果不仅无利，同时有可能损伤管片。如果用压浆的压力来调整管片与盾构的相对位置，可选择在管片外周单侧注浆的方法，迫使衬砌移动来纠偏。所以说合理地选择压浆位置可有利于盾构推进纠偏，控制盾构的施工轴线，从而保证隧道总体轴线。 6、预防盾尾水源流人密封土舱而造成的喷涌 在复合地层施工时，如果施工间隙没有得到良好填充，在很长的一段距离内与地下水系连成一体，该水系通过盾壳与土体之间的缝隙流至开挖面，将对开挖面形成一股较大的水压，造成喷涌。良好的衬背注浆可以截断盾尾水源，减少喷涌发生的机会。 二、壁后注浆浆液 1、浆液的种类 衬背注浆浆液一般分为单液浆和双液浆两大类。 （1）单液浆是指多由粉煤灰、砂、水泥、水、外加剂等在搅拌机等搅拌器中一次拌合而成的浆液。这种浆液又可分为惰性浆液和硬性浆液。惰性浆液即浆液中没有掺加水泥等凝胶物质，是早期强度和后期强度均很低的浆液。硬性浆液即在浆液中掺加了水泥等凝胶物质，具备一定早期强度和后期强度的浆液。 （2)双液浆是指由水泥砂浆等搅拌成的A液与由水玻璃等组成的B液混合而成的浆液。双液浆又可根据初凝时间的不同分为缓结型(初凝时间为30—60s)和瞬凝型(初凝时间小于20s)。胶凝时间越长，越容易发生浆液向密封土舱泄漏和向土体内流失的情况，限定范围的填充越困难。而且在没有初凝前，容易被地下水稀释，产生材料分离。因此，目前多采用瞬凝型浆液注浆。但胶凝时间过短，也会造成注入还没结束，浆液便失去了流动性，导致填充效果不佳。 （2）浆液原材料的要求 浆液主要原材为：水泥、砂、粉煤灰、膨润土和水及外掺剂。 水泥：矿渣水泥较普通水泥中熟料含量比普通水泥多，早期强度低，后期强度高，但难以磨细，亲水性差，泌水大。 膨润土：分为天然膨润土、改性膨润土和活性膨润土。天然膨润土又分钙基膨润土和纳基膨润土。优选纳基膨润土。 根据法国隧道工程协会推荐：膨润土水泥浆液配比是每