地铁车站主体结构混凝土质量控制专项方案.ppt

* 6.7、露筋产生的原因 1、灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移或垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露； 2、结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋； 3、混凝土配合比不当，产生离折， 模板部位缺浆或模板漏浆； 4、混凝土保护层太小或保护层处混 凝土振或振捣不实；或振捣棒撞击 钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造 成露筋； 5、木模扳未浇水湿润、吸水粘结或 脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致 漏筋。 * 6.8、露筋防治的措施 1、浇灌混凝土，应保证钢筋位置和保护层厚度正确,并加强检验查，钢筋密集时，应选用适当粒径的石子，保证混凝土配合比准确和良好的和易性；浇灌高度超过2m，应用串筒、或溜槽进行下料，以防止离析；模板应充分湿润并认真堵好缝隙；混凝土振捣严禁撞击钢筋，操作时，避免踩踏钢筋，如有踩弯或脱扣等及时调整直正；保护层混凝土要振捣密实；正确掌握脱模时间，防止过早拆模，碰坏棱角。 2、表面漏筋，刷洗净后，在表面抹1：2或1：2.5水泥砂浆，将允满漏筋部位抹平；漏筋较深的凿去薄弱混凝上和突出颗粒，洗刷干净后，用比原来高一级的细石混凝土填塞压实 。 * 地铁车站主体结构混凝土质量 控制方案 * 汇报提纲 提纲 一、编制依据 二、质量目标 三、过程控制 四、常见质量问题防治 * 编制依据 * 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）； 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003版）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）； 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； 《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）； 《建筑施工手册第四版》中国建筑工业出版社2003.09； 其他有关国家行业和陕西省及西安市现行有效的技术规程、规范标准及施工验收规范等。 编制依据 质量目标 * 现浇混凝土质量要求达到国家现行的质量验收标准的要求。 确保结构混凝土表观质量良好，表面平整光洁，无错台、无蜂窝麻面，后期无开裂、无渗漏。 过程控制 * 5.1、商品混凝土的选用 1、商品混凝土搅拌站的选择 项目部重新梳理和选用商品混凝土厂商后，根据搅拌站的生产地址，进行现场实地考察，对搅拌站的水泥、砂石料、外加剂等材料和生产能力、运输能力等进行全面的调查分析，满足项目部的混凝土施工质量和运输能力的，才可采用。 2、商品混凝土搅拌站的管理 选定商品混凝土搅拌站后，项目部根据需要（每月不少于2次）对搅拌站进行一次检查，检查的内容如下： 1）新的原材料进场，试验报告发生变化时，去搅拌站对原材料进行检验检测。 2）配合比发生变化时，主要是更换配合比中的内容，比如水泥厂家、外加剂厂家和型号等，对搅拌站配合比进行跟踪和验证。 3）定期和不定期对搅拌站的计量系统进行验证，以确认混凝土配合比的计量准确性。 * 5.1、商品混凝土的选用 3、商品混凝土的进场管理 1）商品混凝土运输车辆进入施工现场后，需要提供混凝土小票，上面有驻站试验人员的签字后，确认使用地点、标号、生产地点后，方可进入现场。首车混凝土必须由搅拌站试验人员跟车，随车携带试验和质量证明文件。 2）运输车辆进入现场后，现场人员严密监控罐车的行踪，以确认混凝土在场内严禁私自加水或其他组分。 3）混凝土进场后，立即对混凝土的坍落度、和易性等指标进行检测，并核对标号和浇筑部位，发现不合格立即进行退场处理。 4）每车混凝土在正式浇筑前，项目部试验人员、现场监理、搅拌站现场人员三方现场签字后，方可浇筑。 * 5.1、商品混凝土的选用 5）混凝土指标不符合要求时，混凝土应作退场处理。退场时，对混凝土小票、车号进行拍照，并登记到退场记录表格中，并电话或者短信告知搅拌站驻站试验员，对退场混凝土进行全程监控管理。 6）浇筑过程中，现场浇筑的体积方量与运输量进行相互核对，发现问题及时反馈和处理，并对搅拌站的计量系统和配合比进行复核检验。 浇筑过程中，根据规范要求，在