李家坝至万州界段升级改造工程--涵洞说明 .docxVIP

S4-01梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程--涵洞说明 S4-01 S4-01 S4-01 － PAGE 3－ － － PAGE 1－ 初步设计审查意见执行情况 根据初步设计评审专家组意见，同意初设采用的涵洞型式，施工图设计在采用初步设计方案的基础上作了进一步的优化。 技术标准及规范 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018） 《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T 3310-2019） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG 3363-2019） 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路涵洞设计规范》（JTGT3350-03-2020） 主要技术指标 设计荷载：公路－Ⅱ级； 设计洪水频率：1/25； 地震动峰值加速度值：0.05g； 环境类别：Ⅰ类； 结构设计安全等级：二级； 设计使用年限： 30年； 管径及跨径组合： 表2-1 管径表 管径D（m） 填土高度（m） 0.75 0.5~4 1.0 0.5~4 表2-2 跨径组合 跨径L(m) 净高(m) 填土高度(m) 1.0 1.0 0.5m～4m 1.0 2.5 0.5m～4m 1.5 1.5 0.5m～4m 1.5 2 0.5m～8m 主要材料 涵洞主要材料 盖板涵盖板采用C30混凝土，涵台身、基础采用C25混凝土，帽石采用C30混凝土；钢筋采用HPB300、HRB400钢筋；洞口八字墙墙身及基础采用C20混凝土；洞口跌水井井身及基础采用C20混凝土；洞口铺砌、隔水墙采用C20混凝土。 圆管涵管节采用C30混凝土，钢筋采用HPB300、HRB400钢筋，管基采用C20混凝土，帽石采用C30混凝土；端墙墙身及基础采用C20混凝土；洞口八字墙墙身及基础、铺砌、隔水墙采用C20混凝土；洞口跌水井井身及基础采用C20混凝土。 原材料 混凝土 水泥：水泥应采用高品质的强度等级为32.5级和42.5级的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，同一座涵洞应采用同一品种水泥，其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB 175-2007）。 粗骨料：可以采用砾石作粗骨料。有条件时，推荐采用碎石作粗骨料，应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 普通钢筋 普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T 1499.1-2017）和《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T 1499.2-2018）的规定。 防水材料 涵洞管节接缝处需满铺2层SBS防水卷材。 (4)橡胶材料 盖板与涵台之间采用2cm厚的橡胶垫（橡胶板），橡胶垫硬度（邵尔A度）为805，脆性温度低于-40℃，抗压强度不低于4.5MPa。 沉降缝：推荐采用橡胶止水带填充。止水带拉伸强度不小于15MPa，扯断伸长率不小于380%，脆性温度低于-45℃。止水带宽度不小于25cm，埋置位置距离邻水面1/3涵台宽度处。其它技术要求及注意事项应符合GB18173.2-2000第二部分止水带的规定。 设计要点 本项目全线共设置39道涵洞，完全利用4道，接长利用1道，新建34道。新建盖板涵16道（含接长）共计200.8m，圆管涵19道共计176.5m。 设计参数 混凝土：重力密度γ=25kN/。 混凝土及钢筋强度设计值按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）采用。 涵顶恒载计算填土土柱重量，按新填土情况计算，对涵洞的竖向压力应乘以竖向压力强度系数K，填土重力密度偏安全地取19KN/m3，填土内摩擦角35°；活载计算按30°扩散分布，不计活载冲击效应。 计算要点 圆管涵仅考虑车辆荷载、圆管涵自重和填土产生的等效荷载的作用组合，未计管壁环向压力和径向剪力，仅考虑弯矩作用效应。按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）的规定对混凝土圆管涵结构进行承载能力极限状态下的承载能力（强度）验算和正常使用极限状态下的裂缝宽度验算。 按单筋截面砼计算和配置管壁内、外两层受力钢筋。 现浇盖板结构计算体系为简支结构，按普通钢筋混凝土单板进行计算，不考虑涵台传来的水平力。计算采用平面杆系结构理论，按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算和验算，承载能力极限状态采用作用基本组合、偶然组合及地震作用，正常使用极限状态采用作用频遇组合和准永久组合。本工程钢筋混凝土盖板在正常使用极限状态下