李家坝至万州界段升级改造工程总说明.doc

梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程 总说明 S1-2 - PAGE 1 - 1任务依据及测设经过 1.1任务依据 1.《梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程两阶段初步设计》（以下简称《初步设计》）； 2.《初步设计》批复文件； 3.《梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程勘察设计合同书》； 4. 业主的意见和建议，满足地方发展需要的同时，尽量节省投资； 5. 交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。 1.2测设经过 1.定测开展情况 根据建设单位的安排，我公司项目组在施工图设计阶段，重点对路线线位与环境敏感区关系进行了较为深入的多方案研究。 为确保施工图阶段的测设质量，争取测设工期，项目组于2021年9月7日进入现场，定测工作全面展开。 中桩测量采用GPS施放，测量精度纵向误差小于1/2000，横向误差小于0.10m。中平测量采用水准仪单置镜一次观测，逐段与已知水准点附和，允许闭合差30。横断面测量采用全站仪配合PDA计算机测量，全线范围逐桩测量，现场计算点绘地面线，所绘横断面均反映出地形、地物、地质特征，测绘宽度综合考虑路基填挖高度、地面横坡、排水设计、隔离栅、公路用地界等，一般采用路中心线两侧各50m，高差较大的段落为30～50米，各项测量内容、方法、精度均满足《公路勘测规范》的要求。 在路线放样测量工作进展的同时，各专业组相继展开了勘察调查工作。桥涵专业组在初步设计资料的基础上，进行桥轴线，沟渠断面、河床比降、特征水位等的测量工作，同时走访了当地群众，核实沿线终点区域水文资料，对初步设计水文计算和分析进行检核。本项目无新建桥梁，其中利用既有桥梁两座；对于涵洞，根据涵位处地形、地质条件和涵洞功能，结合路基设计、综合排水设计及筑路材料的供应情况，现场拟定形式和孔位，并通过水文计算予以验证。最后就桥涵构造物的设置方案征求地方政府及有关部门的意见。 公路工程地质除挡土墙及不良地质路段勘察采用钻探等手段外，还进行了大量的沿线地质调查，并采取大量土样在工地进行土工试验，基本查明了沿线水文地质、工程地质、地震等自然概况。路基防护、综合排水方案均在充分调查工程地质、筑路材料、自然环境、水文条件、农田排灌系统的基础上，结合工程实际确定，并充分注意到环境保护和综合社会效益。筑路材料尤其是路基取弃土的调查，根据当地的实际情况进行了大范围广泛的调查。对占地、拆迁、工程经济、施工组织及临时工程等方面的内容在勘察中也进行了详细的调查，工作深度满足施工图设计和有关规程、规范的要求。 外业勘察期间，项目组按照《质量管理体系要求》标准，严格执行我公司已通过认证的质量管理体系文件，始终把测设质量放在第一位。 2.施工图设计开展情况 2021年9月13日转入施工图设计，2021年9月27日完成《梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程两阶段施工图设计》送审稿文件编制工作。 2技术标准 全线平、纵面线形标准掌握适度、采用指标均衡、线形连续、顺适、圆滑、流畅，与沿线地形相适应，与周围环境相协调，有利于车辆安全、高速行驶。根据“初设推荐方案”的技术标准，结合业主意见以及部颁《公路工程技术标准》（JTGB01～2014）、《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）进行勘察设计，本次设计采用的技术标准情况如下： （1）K70+395～ K74+237.068、K79+580～K83+227.682改建段： 总体采用设计速度30km/h，双向两车道，三级公路技术指标进行建设，困难路段适当降低技术指标，该路段全线主要采用标准路基宽度7.5m技术标准。根据业主要求将K70+395～K70+450段与万州界顺接，仅进行路面改造，利用既有路面宽度，将既有水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。 （2）K74+237.068～K78+260改善段： 该路段受沿线地形条件限制，总体采用设计速度20km/h，双向两车道，标准路基宽度7.5m的四级公路技术指标进行建设。困难路段降低标准，路线技术指标参照《小交通量农村公路工程设计规范