防止汽轮机重大设备事故技术讲座2讲课文档.pptVIP

案例二B * 现在六十页，总共一百一十页。 案例二B 原因分析 汽轮机厂家设计的原始汽封根部结构为“工”字型，为现场汽封调整便利，汽封生产厂家提供了 “T”型结构的蜂窝汽封。每块“T”型结构蜂窝汽封的底部有两个用于进行汽封间隙调整的调整块，通过“加”或者“减”汽封块与调整块间的垫片厚度来进行汽封间隙的调整。与传统的通过车“工”字型汽封根部背弧来进行间隙调整的方式相比较，该结构具有调整间隙简便的“优势”。 * 现在六十一页，总共一百一十页。 案例二B 原因分析 该结构致命的隐患就是调整块的紧固螺钉有可能在运行中松脱，因此必须按规定保证螺纹拧入深度、要有一定的防止松脱的措施保障、要采用高强度螺钉。所以在集团反措中针对性的制定了条。 但是应该指出，即使按上述方法做了，也不能排除运行中由于高温、变形、振动导致的螺钉松动，以及小螺钉断裂的可能。把转子的安全寄托在2个毫米级直径的小螺钉上，风险太大，是不明智的。也称不上是本质安全。 还是应采用“工”字结构汽封，不要怕麻烦。 * 现在六十二页，总共一百一十页。 案例二B 事故处理 将低压I、II缸正反第六级叶片（共4级）蜂窝汽封全部更换，低压II内上缸需返汽轮机厂对损坏的汽封槽进行修复。 叶片、叶根等处均未发现裂纹，叶