第二篇 道路路基工程.pptxVIP

会计学;第一章 概论; 路面底面以下80cm范围内的路基部分叫路床，结构上分(0~30cm)和下路床(30~80cm)两层。高于原地的填方路基叫路堤，其作用是支承路床和路面；路面底以下(80~150cm)范围内的填方部分 称为上路堤，以下部分称下路堤。;1.2路基的特点;实例 路堤填筑后沉降变形;二、路基的基本要求; 2、应有足够的强度 只有具有足够的强度，才能使荷载应力下不产生超过允许范围的变形。 3、应具有足够的水温稳定性 对于土质路基不仅要求具有足够的强度，而且要保证在最不利的水—温情况下，强度不致显著地降低。 ; 三、路基用土 1、路基用土的选择 路基用土应选择强度高、水稳性好、易压实的土做填料，同时考虑土的来源和经济性。 ①不易风化的石块：最好的填料。但在自重和行车荷载作用下石块易松动位移产生沉陷变形。 ;②碎(砾)石土：很好的填料。若细粒土含量多，则透水性和水稳性就不好。 ③砂土：粘性小，易于松散，抗冲刷和风蚀能力弱。改善方法：掺加些粘性土，或边坡表面加固，以提高路基稳固性。 ④砂性土：填筑路堤的良好材料。;⑤粉性土：含粉粒多，毛细现象严重，干时易被风蚀，浸水后很快被湿透，在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆，水饱和时有震动液化问题，因而是稳定性差的填料。工程措施：掺配其他材料，并加强排水与隔离等措施。;⑥粘性土：透水性小，干燥时坚硬而不易挖掘，浸水后强度下降较多，胀缩性大，施工时不能过干或过湿。工程措施：充分压实和良好的排水设计。 ⑦重粘土：几乎不透水，粘结力特强，干时难以挖掘，湿时膨胀性和塑性都很大。不宜用来填筑路堤。;⑧易风化的软质岩石(如泥灰岩、硅藻岩等)，浸水底易崩解，强度显著降低，变形量大。不宜用作路堤填料。 泥炭、腐殖土及易溶盐含量超过容许限度的土，均不宜用作堤填料。 粉煤灰、冶金矿渣等工业废料，属于矿质材料也可作为路基填料使用。;四、路基的干温类型; 2、路基干类型的划分 (1)自然区划 原因：…... 原则： 1)道路工程特征相似性：同一区划内，在同一自然因素下筑路具有相似性。如北方春融时期有翻浆病害；南方在雨季，有冲刷、水毁等病害。; 2)地表气候区域分异性： 地带性沿纬度起作用，而非地带性因素沿垂直方向起作用。如青藏高原的地理纬度并不高，但考虑到海拔高程这一非地带性分异，分一区。 ; 3)自然气候要素既综合又有主导作用： 递变的自然气候中有起主导作用的要素。如道路冻害是水和低温综合的结果，南方没有严寒的气候，虽有水而不会有冻害，说明温度起主导作用；北方地区都有负温度作用，但西北干旱区的冻害轻于东北潮温区，说明水起主导作用。; 我国公路自然区划分为三个等级： 一级自然区：以大范围内的热量和冰冻作用对公路的影响为标准，采用温度为主要指标，并考虑黄土高原和表藏高原的特殊性，分为七个一级区。如：I区—北部多年冻土区， Ⅱ区—东部湿润季冻区。; 二级自然区：以气候和地形为主导因素，采用潮湿系数(即年降雨量与蒸发量之比)为主要指标，分为33个二级区19个副区。 三级自然区：由各地根据气候、地貌等条件，并结合当地筑路经验自行划定。;举例： I区—北部多年冻土区 该区位于我国东北部，冬季气温极低，分布大片多年冻土，冻胀、雪害、延流冰等病害严重。对冰、水含量较大的冻土路基设计，应采用保护多年冻土的原则，宁填勿挖。路面结构应采取保温措施，以防路基热融沉陷。对非多年冻土还要注意翻浆问题。; ; ;路基干湿类型; (3)临界高度：指在不利季节路床处于干燥、中湿状态的路槽底至地下水位的最小高度。; 路堤是指基身顶面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤和陡坡路堤等基本型式。;矮路堤; 路堑：全部为挖方的路基称为路堑。它有全路堑、半路堑(又称台口式)和半山洞三种型式。; 半填半挖路基：整个横断面上既有填方又有挖方的路基，称为半填半挖路基。;2、基本术语;高速公路和一级公路; (2)路基高度：即路基设计标高，就是纵断面上的设计标高。新建公路的路基设计标高：高速和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高。在设置超高、加宽地段为设超高、加宽之前该处边缘标高。沿河及受水浸淹的路线，路基设计标高一般应高出设计洪水频率的计算水位以上