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4.车站设计 车站位置、形式及规模（客流、超高峰系数）、建筑设计 地下车站（围护结构形式、主体结构形式、建筑布置、出入口与风亭、车站设备及设备用房布置、车站设备布置、深基坑设计及审查（围护结构设计、安全性、稳定性计算、支撑体系设计）、车站结构计算及结构设计（主体结构设计、三缝处理、围护结构设计）、降水设计、人防工程设计、防水设计、防灾设计、施工工法、抗浮检算及措施 高架车站 桥建合一、桥建分离 地面车站 装修设计、导向系统设计、无障碍设计、物业开发及与周边建筑物的结合、换乘站  导向系统 物业开发 5.区间设计 区间结构形式：桥梁、隧道、U型槽、路基 区间桥梁的结构形式:箱梁、槽梁、T梁、板梁，钢结构及其他桥梁结构形式、基础结构形式，结构计算（梁、墩、基础），施工工法； 地下结构断面形式：圆形、矩形、马蹄形，结构设计（盾构盾构选型、隧道衬砌选型、标准管片、特殊管片）、施工方法：盾构、明挖、矿山法，结构计算：区间结构受力分析，计算软件：有限元、无限元、平面、三维、仿真计算等，盾构出发、到达井的加固、与车站结构的衔接） 七、土建工程施工 工程管理模式 车站施工 区间施工 1.工程管理模式 公司工程管理模式 施工单位简况 2.车站施工 车站结构形式：高架、地面、地下， 高架车站：桥建合一、桥建分离、施工工法 地面站 地下站 围护结构形式：SMW工法桩、地下连续墙、钻孔咬合桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、土钉墙等，各自的适用条件 主体结构形式：矩形框架结构 施工工法：明挖、盖挖（顺作、逆作）、暗挖等，交通疏解，降水、地下管线的迁改与保护，周边建筑物的保护，施工组织设计 3.区间施工 区间施工 高架桥：上部结构：现浇法、预制法、预制节段拼装法，下部结构：一般为桩基础； 隧道：结构形式：圆形、矩形、马蹄形等，相应的施工工法：盾构、明挖、暗挖等， 盾构隧道施工对地面沉降的影响及控制，桩基托换 盾构进、出洞 杆式闸机 门式闸机 自动售票机 13.综合自动化（主控系统） 实现地铁各自动化系统的资源共享，信息互通。可以有全集成、部分集成等不同的方案。目前国内部分线路已经有应用，但基本上都是部分集成、部分互联。 14.控制中心（OCC） 控制中心是整个地铁调度、指挥、控制的中枢，是对轨道交通系统进行列车运行、电力供应、防灾报警、车站设备、环境、车票业务实行监控和调度指挥的中心，在非常情况下，作为事件处理的指挥中心。 地铁机电系统（ATC、SCADA、FAS、BAS、AFC、通信、信号）所有中央级的控制全部集中在控制中心。 设有总调度、行车调度、电力调度、环境调度等调度台，负责整个地铁系统的调度指挥。 15.屏蔽门 屏蔽门是安装在站台边缘的新型地铁设备，可以达到安全、节能、舒适的目的。 由门体、门机、控制系统和电源组成， 由信号系统的ATP和APO控制，ATP负责开、关屏蔽门的安全监督，ATO负责屏蔽门与车门的同步开关。 屏蔽门 16.自动扶梯、电梯 可以提高车站的疏散能力、地铁系统的运输能力和服务水平。有自动扶梯（设置标准、能力）、垂直电梯。 楼梯、扶梯、电梯 五、地铁土建工程 线路与轨道 路基 限界 桥梁 隧道 车站 1.线路与轨道 正线、辅助线（出入段线、存车线、折返线、渡线） 主要技术标准 区间正线最小曲线半径：300M 车站正线最小曲线半径：300M 区间正线最大纵坡：30‰ 轨道 轨道由道床、轨枕、钢轨、扣件、道岔等组成 道床类型：标准整体道床、碎石道床、减震道床 轨枕：一般采用短轨枕 钢轨：正线60kg/m钢轨，车场50kg/m钢轨 道叉:正线60kg/m钢轨9号道叉，车场线50kg/m钢轨7号道叉 扣件：弹性扣件 标准轨距：1435mm，一般采用25m长标准轨 曲线超高：不大于120mm 每公里支承点：R=400m，纵坡小于20 ‰时为1600对，R﹤400m，纵坡大于等于20 ‰时为1680 对 2.路基 一般用于地面线，采用碎石道床或整体道床 3.限界 车辆限界、建筑限界、设备限界 直线地段限界（矩形、圆形、高架） 曲线地段限界（矩形、圆形、高架） 车站限界（地下站、地面站、高架站） 4.桥梁 基础、桥墩、梁部 5.隧道 区间隧道、横通道、集水池及泵房等 6.车站 地铁车站功能复杂、设计专业多、设备及辅助设施多，车站形式上有地下站、高架站、地面站。主要由车站主体（站厅、站台、设备用房、管理用房及行车区）、出入口及通道、风道及地面风亭等三大部分组成。 从功能上可划分为 乘客使用空间（站厅、站台、出入口、通道、售票处、检票口、问询、公用电话、楼梯、电梯、自动扶梯、银行、商业空间） 管理用房（车站控制室、站长室、站务室、会议室、公安办公室、安全办公室） 设备用房（环空机房（风室、泵房、冷水机房）、