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甲醇作为替代燃料目前存在的阻碍分析 甲醇燃料是公认的清洁能源和良好的汽车代用燃料，但是甲 醇燃料的性能毕竟与普通汽油、柴油不同，廿世纪七十年代，德 国、瑞典、新西兰等曾经启动推广使用M15 甲醇汽油计划，1987 年美国也推广过M85 甲醇汽油，推广中暴露了三大不容忽视的问 题： （1）使用甲醇汽油尽管可以减少尾气中CO、NOx排放，但尾气 中总醛排放增加了3倍以上，而甲醛是一种致癌物质。汽油中加 入甲醇后蒸气压上升明显，运输加工使用过程中挥发损失增加， 加上甲醇又具有相当的毒性，使用甲醇汽油对环境有正效应，但 也存在明显的负效应。 （2）使用甲醇汽油易造成汽车发动机活塞环和汽缸壁的腐蚀、 磨损，发动机供油系统橡胶件溶胀，对汽车发动机造成渐进式、 短时间难以察觉的损坏。 美国汽车制造商协会1996年公布的从MA汽油规格中，要求汽油 中甲醇含量不超过0.15体积百分比，1988年12月世界汽车制 造商组织联合发布的“世界燃料规范”中要求不允许使用甲醇。 （3）推广甲醇汽油，要建立相应的输送、调配、销售系统，销 售成本增加；使用高比例甲醇汽油（如M85），必须使用专用的 发动机；使用低比例甲醇汽油（如M15），发动机的某些零部件 需要更换，用户的车辆维护保养的工作量加大，社会运行成本增 高。 上述三方面的原因，使得始于廿世纪七十年代的推广甲醇汽油的 工作没有取得成功。 除了上述原因外，以下技术问题在推广甲醇燃料的过程中也需要 得以解决：（1）一般技术：包括调配工艺、原料选择、掺合比 例和掺合工艺，保证甲醇燃料有适当的蒸发性和热值，防止使用 中出现低温冷启动不良、高温产生气阻、动力明显下降等问题； （2）核心技术：用于生产甲醇汽、柴油的甲醇改性剂，它以助 溶剂为主，同时含有防腐蚀添加剂、抗橡胶溶胀剂、抗水剂等， 不仅能够实现甲醇与汽油、柴油的互溶，稳定期长，而且能够完 全防止发动机金属材料腐蚀，减少橡胶材料溶胀，提高甲醇燃料 技术的能力； （3）燃料中掺入比例：甲醇作为汽车燃料，可以单独使用，也 可与汽油混合使用。单独使用甲醇需要专用的发动机。国内已有 纯甲醇作为燃料的示范车队，使用2年多一直很正常，但这种方 式存在燃料使用单一，不能同时使用汽油的缺点，同时由于甲醇 加油站少，其应用受到局限。而对甲醇汽油而言，低掺入量对发 动机影响不大；中掺入量需加添加剂；掺入量高时则需改动发动 机。从用户方便使用的角度看，以低、中比例掺入量为佳，这样 甲醇汽油可以与汽油混用，不用改动发动机，也不受甲醇加油站 的限制；但低掺入量（例如：5％以下），方法虽然最简单，但 经济效益不明显；中掺入量（10～50％），甲醇汽油容易出现分 层，需要加复合添加剂； （4）甲醇汽油目前尚没有中国国家标准：甲醇掺入汽油中通常 以甲醇含量作为燃料标记，例如：M85即甲醇含量为85％的甲醇 汽油。目前甲醇汽油有多种规格：M5、M10、M15、M20、M30、M50、 M85等，由于甲醇热值低，其掺入比例变化会影响到产品的动力 性能，在使用时会感受到车辆性能变化，如功率不足、加速变慢、 怠速不稳等，虽然可通过改变添加剂配方改善，但由于各技术单 位的添加剂配方不同，混合比例不一样，产品只有地方标准，没 有国家统一标准，产品质量参差不齐，流通、使用和管理没有依 据，阻碍了甲醇汽油的发展； （5）由于油品关系到国家安全，并且易燃、易爆，运输、贮存 有特定要求，故国家有关部门规定，油品的生产和销售必须由两 大石油集团控制，生产企业如果没有生产许可证、经营许可证， 随时会受到工商、质检、交通等部门的查处。甲醇如果作为替代 能源，必然牵涉到原来两大油品生产、供应商的利益； （6）国内的汽车种类较多、车辆新旧程度不一样，使用甲醇汽 油不改发动机时，需调节进风量，由于车辆结构不同，进风量不 易调控，容易出现熄火、加速慢、打顿等现象，车辆耗油量也会 增加。此外，甲醇具有毒性，甲醇会吸水，甲醇汽油放置一个月 以上就会出现分层现象，使用甲醇汽油的车辆尾气含有甲醇、甲 酸等非常规排放物。如果将甲醇汽油作为普通燃油使用，必须进 一步提高甲醇汽油的产品性能，从而能够适应不同车型、车况， 以及尾气排放等问题。 二、高辛烷值汽油及其发展趋势。 汽油在汽车发动机的汽缸内燃烧时由于汽缸内氧气不足，燃 烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损，这 就是汽油的抗爆性。反映汽油抗爆性的数字指标叫辛烷值，就是 人们通常说的汽油的标号，如“90＃”、“93＃”汽油，指的就 是这些汽油的抗爆性，指数越高，抗爆性越好。使