列车弓网故障应急预案要点.pdfVIP

列车弓网故障应急预案 1 事故风险分析 1.1 事故类型 1.1.1 车辆方面 列车出现刮弓后造成受电弓机械破损、异常降弓。 1.1.2 接触网方面 线岔限制管、线夹打翻受电弓，锚段关节钻弓，导致弓网故障。 1.2 故障发生的可能性 1.2.1 检修方面由于车辆、接触网零部件制造缺陷，尚未到检修时间而存在缺陷部 位零部件失效，导致在运行中功能恶化发生弓网故障。 1.2.2 因漏检漏修，失效零部件故障未及时发现，造成受电弓摆动量过大或接触网 几何参数指标超限，导致发生弓网故障。 1.3 严重程度及影响范围 发生弓网故障时，受电弓、接触网设施设备受损，车辆方面可能导致无法动车，且 严重时会出现短路爆炸声响，容易引发乘客恐慌感，同时威胁行车安全，给运营造成极 大影响。 1.4事故预防 1.4.1车辆方面：严格按照各级修程对受电弓检查维修，确保第一时间发现影响行 车安全的故障并及时进行处理，处理时按照先通后复的原则。定期组织学习应急预案， 开展应急演练，提高各岗位应急能力。 1.4.2 接触网方面：接触网设备检修规程已对各种设备检修技术标准进行详细规 定，特殊重要设备已编写作业指导书进行进一步详细说明，作业人员严格按照检修规程 及作业指导书的技术标准进行设备检查检修，第一时间发现影响行车安全的故障并及时 进行处理。 2 组织机构及职责 2.1 应急指挥机构 地铁车辆发生弓网故障时自然成立故障抢险指挥机构，分公司成立应急救援指挥 部，下设OCC、专家技术组、抢险救援组、应急工作组，各工作组按相应职责及分工开 展应急救援活动，以保证故障应急救援快速、高效、有序。 应急救援指挥部（指挥长） 专家技术组(组长) OCC(组长) 应急工作组（组长） 抢险救援组（主任） 物 新 保 事 善 站 供 工 信 通 车 机 AFC 自 资 闻 卫 故 后 务 电 建 号 信 辆 电 抢 动 保 报 警 调 处 处 抢 抢 抢 抢 抢 抢 险 化 抢 障 道 戒 查 理 置 险 险 修 险 险 险 队 险 组 组 组 组 组 队 队 队 队 队 队 队 队 2.2 应急指挥部职责 全面负责分公司层面的弓网故障救援指挥工作；向总公司领导报告应急救援工作情 况；负责研究制定应对重大决策；按照相关规定及时联系公安、消防、公交、医疗等外 部社会救援力量参与地铁应急抢险，有效统筹管理地铁内部及社会的应急物资；负责本 应急预案的启动、终止及预案变更工作。 2.3 应急指挥部指挥长职责 发生弓网故障时应急救援指挥部指挥长由分公司总经理担任，负责故障的组织指挥 决策，指挥应急救援组开展工作，协调外援单位抢险救援，尽快恢复地铁运营；负责将 故障抢险情况向市应急办及西安市地下铁道有限责任公司（以下简称地铁办(总公司)） 报告，并保持通讯联系。 2.4 应急指挥部副指挥长职责 副指挥长由分公司主管车辆副总经理担任。在指挥长的组织下，进行地铁故障抢险 处置具体方案的决策；根据分工，配合总指挥开展分管工作的应急抢险及抢险过程中的 指挥、协调；参与上级部门开展故障应急处置工作。 2.5 OCC 工作组及技术专家组组成和职责 2.5.1 OCC 工作组以OCC 值班主任为组长，按照应急救援指挥部的指令，执行行车 组织调整，终止、恢复运营等应急处置，配合抢险救援组进行现场抢险工作。 2.5.2 技术专家组以总工程师为组长，根据抢险救援组反馈的弓网故