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南岸区龙黄公路拓宽改造工程
交通工程施工图设计说明
1、设计范围和内容
本次设计范围为南岸区龙黄公路拓宽改造工程所涉及范围，设计内容主要为交通标志标线。
2、设计依据及技术规范
（1）《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220－2011）
（2）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）
（3）《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）（2016年版）
（4）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）
（5）《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）2019年版
（6）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）
（7）《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）（2017年版）
（8）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016）
（9） 《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）
（10） 《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）
（11） 《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）
（12） 《道路交通反光膜》（GB/T 18833-2012）
（13） 《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T 16311-2009）
（14） 《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）
（15） 《闯红灯自动记录系统通用条件》（GA/T496-2014）
（16） 《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）
（17）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T 548-2014）
（18） 国家现行其他有关标准、规范、规程与规定
3、交通工程设计
3.1、交通标志设计
1）、设计原则
交通标志是道路交通设施最基本组成部分，它对道路使用者提供必要和充分的信息支持，对其进行正确的引导，使其快捷准确的到达目的地。交通标志是道路使用者最直接的诱导者，交通标志设计的合理与否将直接关系道路的使用效率。
a、设计对象：不熟悉本次路段和周边道路网体系的司乘人员。
b 、设计目的：确保交通顺畅和行车安全
c 、布局理念：整体布局，符合规范要求，具有系统性、连贯性，给道路使用者提供全面的咨询，满足各种道路交通信息的需要。
d、 标志为道路使用者提供正确及时的信息，避免提供过多的信息，防止信息过载，重要的信息应给予重复显示的机会。
e 、设置在车辆行进正面方向最容易看见的地方，根据具体情况设置在道路右侧，或者车行道上方。
f 、标志牌在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0－45°，指路和警告标志为0－10°。
2）、技术要求
a、 安装要求
根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等情况，标志的安装支撑方式可分为单柱式、悬臂式（单、双）和附着式。标志的支撑结构设计按26.7m/s计算风荷载。
单柱式标志不应侵入道路建筑限界以内，标志内边缘距离路面或土路肩边缘不小于25cm,且标志板下缘距离路面高度大于250cm；悬臂式标志的安装净空不小于500cm。
当设计标志的安装位置与实际存在的位置发生冲突时，可适当调整。
地基承载力应满足设计要求，钢筋混凝土基础应提前施工，等强度达到设计强度的90％后方可安装立柱和标志板；标志安装后，版面及杆结构表面均不得有损伤现象，版面不得有较大的气泡和颜色不均匀等现象，立柱竖直度允许偏差±3°，标志板下缘至路面净空允许偏差0～+100mm；标志板内侧距路肩边线距离允许偏差100mm；基础尺寸允许偏差-15～+50mm。
b 、材料选用
板材料：标志板采用铝合金板，指路标志采用2.0mm厚度，警告、禁令、指示标志均采用1.5mm厚度。小型板后配铝滑槽，大型标志板采用分块拼装。
反光材料：采用超强级反光膜。
立柱：采用镀锌钢管或无缝钢管。
标志结构中的所有钢结构（包括螺栓、螺母等）均应先加工制作，后漆乳两道白色外观漆。
c 、结构设计
标志板和滑动槽铝用铆接，标志板与立柱通过滑块和滑动螺栓连接，悬臂标志采用外框式。
标志底板和滑动槽铝（或方管、矩管）采用Φ5x10的铝合金铆钉铆接，铆接间距不大于15cm；铆钉沉头面必须磨至标志面一样高度，铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做道牢固、平整。滑动槽铝长度必须连接，不得焊接，对于大型标
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