比亚迪唐混动系统详解.docxVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 6 第一章 比亚迪唐双模混动系统概述 9 1.1． 比亚迪唐混动系统发展历程 9 1.2． 比亚迪唐改进版与丰田THS-II系统的比较 11 第二章 DMⅡ改进版混动系统动力总成组成及原理 14 2.1. BYD487ZQA 2.0TI汽油发动机 14 2.1.1． 双质量飞轮（DMF） 15 2.2. 前后电机 17 2.3． 六速湿式双离合变速箱6HDT45 19 2.3.1． 双离合器 20 2.3.2. 发动机动力传递齿轮系 21 2.3.3. 电机动力传递齿轮系 23 2.4.4． 混合动力传递齿轮系 25 2.3.5. 充电齿轮系 25 2.3.6. 电液控制模块 26 2.4. 前后电机控制器总成 28 2.4.1. 前电机控制器总成 28 2.4.2. 后电机控制模块 32 第三章DMⅡ改进版混动系统动力电池总成 33 3.1 动力电池包 33 3.1.1. 电池信息采集器及采样线 36 3.1.2. 负极接触器 37 3.1.3. 分压接触器 38 3.1.4. 漏电传感器 39 3.1.5. 正负极引出插孔及采样线接口 40 3.2. 高压配电箱 40 3.2.1. 高压配电箱内部构造及作用 41 3.3. 电源管理控制系统 42 第四章 行车模式 44 第五章 总结 49 参考文献 50 第一章 比亚迪唐双模混动系统概述 1.1 比亚迪唐混动系统发展历程 2015年1月，比亚迪?唐全新双模混动SUV（Plug in Hybrid Electric Vehicle，插电式）上市，该车应用的混合动力系统是在比亚迪DMⅡ代混动系统的基础上在后轴增加了一台电机，形成了三擎四驱双模的混合动力系统（下文统称DMⅡ改进版混动系统）。比亚迪DMⅡ代改进版混动系统采用并联混动模式，在动力方面不再是在前轴上将一台发动机+两台电机进行混联对外进行动力输出，而是采用前轴由发动机和前电机并联驱动，后轴由后电机单独驱动的动力组合方式，行成了发动机和驱动电机动力并行输出的四驱动力系统。比亚迪DM混动系统共经历三代改进，分别为DMⅠ代、DMⅡ代和DMⅡ改进版具体情况如下： （1）比亚迪DMⅠ代混动系统代表车型比亚迪F3DM，DMⅠ代混动系统采用混联的动力组合方式（见图1—1），具有独特的双模系统、无变速器传动系统和双真空泵的特点。但由于当时的技术限制DMⅠ代混动系统没有动力耦合装置、输出端只有固定的传动比（没有变速器）和没有高效的动力控制逻辑，只是用离合器将发动机和电机简单的联系在了一起，造成F3DM在高速等工况下工作状况不尽理想。 （2）比亚迪DMⅡ代混动系统代表车型比亚迪秦，DMⅡ代混动系统采用并联的动力组合方式（见图1—2），具有独特的双模系统、DCT动力耦合装置和单电机直接驱动（动力不经过变速器）的特点。DMⅡ代混动系统增加了DCT动力耦合装置使传动比更加广泛，并取消了DMⅠ代双电机的混联模式，采用了前轴单电机的并联模式，前轴用一台功率更高的电机取代了上一代的双电机，并且电机通过主减速器直接驱动车轮不经过变速机构。 （3）比亚迪DMⅡ改进版混动系统代表车型比亚迪唐，DMⅡ改进版混动系统采用混联的动力组合方式（见图1—3），具有独特的三擎四驱双模系统、DCT动力耦合装置和前后轴电机驱动的特点。比亚迪DMⅡ改进版混动系统在DMⅡ代混动系统的基础上在后轴上增加了一台电机，用于行成了三擎四驱双模系统，并且前电机不再直接输出，而是和发动机的动力经DCT动力耦合装置分配后输出。 三擎四驱双模即三个动力引擎、全时电四驱和双模式（EV模式和HEV模式）。DMⅡ改进版混动系统系统属于比亚迪公司542科技计划，542科技标准为百公里加速时间5秒以内是性能标准，极速电四驱是操控的安全标准，百公里油耗小于2升是油耗标准。 1.2比亚迪唐改进版与丰田THS-II系统的比较 丰田公司的第二代混合动力THS-II（Toyota Hybrid System Gen.II），采用混联的动力组合方式，采用无离合器式电控无级变速器，并利用行星齿轮结构作为发动机与双电机的动力耦合装置，由于行星排的使用使THS-II混动系统的动力分配极为优秀。 与丰田THS-II系统不同的是，比亚迪唐DMⅡ改进版混动系统采用发动机 - 变速箱 - 前电机 - 电池 - 后电机的混联控制逻辑，其动力耦合装置为6速混合动力湿式双离合变速器6HDT45（与前桥电机并联整合在一起，使BYD487ZQA2.0TI汽油发动机与前桥电机的输出动力能叠加作用于车辆的前轴或将发动机的动力输入前桥电机进