服务区匝道B线 C线桥下部结构计算书.docVIP

桥梁结构下部 计 算 书 (服务区匝道B线桥、服务区匝道C线桥) 工程名称：两江新区-长寿区快速通道项目 工程规模：大 型 工程编号： 建设单位 桥梁计算书 PAGE 7 设计资料 两江新区-长寿区快速通道南起于三环高速，顺接快速路六纵线，往北沿铜锣山东侧，经石船、统景，跨越御临河，穿越明月山至长寿晏家后，北止于菩提山北侧渝巫路，接顺现状菩提北路。项目属于主城核心区东北向的对外快速通道。本项目道路等级为城市快速路，设计速度80km/h，双向六车道（两侧预留双向四车道货运通道），工程范围长度约23.61km。标准路幅宽度29m。主要建设内容包括特长隧道1座（晏家隧道4.46km），中隧道1座（龙门桥隧道左洞946m、右洞925.5m），主线桥18座（包含跨御临河桥梁1座），互通立交4座（双桥立交、统景立交、河泉立交、齐心大道立交），渝北服务区1处，长寿主线收费站1处。 本计算书包括服务区匝道B线桥、服务区匝道C线桥、主线14号桥，主线16号桥、主线17号桥、主线18号桥盖梁、桥墩、承台和桩基等下部结构计算。 匝道B线桥起点桩号为K0+014.584，终点桩号为K0+144.584，全长130m，共1联。桥梁上跨现状河道和现状道路。桥梁跨径布置为：3×40m。上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用圆墩加盖梁形式。 桥墩采用单柱式圆墩，直径φ2.2m，盖梁梁高2.5m。桥墩、盖梁均按普通钢筋砼结构进行设计。桥墩基础圆桩，桩径φ2.5m。 匝道C线桥起点桩号为K0+124.311，终点桩号为K0+374.311，全长260m，共3联。桥梁上跨现状河道和服务区道路。桥梁跨径布置为：（2×30）+（3×40）+（2×30）m。上部结构采用预制预应力混凝土T梁、结构及桥面均连续，下部结构采用圆墩加盖梁形式。 桥墩均采用双柱式圆墩，直径φ1.8m，墩中心距5m；盖梁梁高2.2m。桥墩、盖梁均按普通钢筋砼结构进行设计。桥墩桩基采用φ2.2m圆桩，为一墩一桩形式。桩顶设置1500×1800的地系梁。 技术标准 设计基准期：桥涵结构为100年。 设计安全等级：一级。 设计荷载：汽车荷载为城A级，人群荷载4.0kN/m2。 风 荷 载：根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)，重庆地区100年一遇的基本风压为ω0=0.45kN/㎡，地面粗糙度为B类。 抗震设防标准：抗震设防烈度为6度，抗震设防措施等级为7级。设防类别乙类。 桥涵净空：5.0m。 钢筋混凝土结构处于Ⅰ类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。 设计依据 （1）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015） （2）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T 2231-01—2020,） （3）《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2015) （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018） （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019） 桥墩设计荷载及组合 根据桥墩可能出现的受力情况，竖向力考虑结构恒载、汽车活载（含冲击力），水平分别按桥墩纵向力和横向力分别计算，纵向力考虑摩阻力（有支座），制动力、系统温度及收缩徐变。 横向力仅考虑汽车偏载效应和风荷载。连续梁墩柱所承受的水平力根据其抗推刚度（3EI/H3）进行分配计算 （1）制动力 根据公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015第4.3.6条:一个设计车道由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上的总重力的10%计算，但公路Ⅰ级汽车荷载制动力的标准值不得小于165kN；制动力根据其抗推刚度（3EI/H3）进行计算。计算考虑多扯到折减系数。 （2）温度力 设混凝土浇注温度25°，温升15°，温降25°。钢筋混凝土收缩影响力按10°考虑，徐变影响力按15°考虑。因温降与收缩徐变属于同一性质，三项相加，相当于降温15+25+10=50°。 综合水平力=XαΔtK X-计算墩柱至温度零点距离 α-混凝土线膨胀系数 Δt-温差，计算取50 K=3EI/H3 （E为砼弹模、I为截面惯性矩、H为桥墩计算长度） （3）