75+130+75m连续刚构计算书.doc

75+130+75m连续刚构计算书 PAGE 1 一、 概述 主线9号第三联，主线15号桥左幅第五联、右幅第六联桥跨径布置为：（75+130+75）m，为连续刚构桥。桥梁分为左右两幅，单幅桥宽为14.25m；桥梁断面均由单箱双室断面组成，墩顶箱梁高8.5m，跨中及两端梁高3.5m（箱梁高度变化成1.8次抛物线形式），顶板厚0.28m，底板厚0.3~1.0m（箱梁底板厚度变化成1.8抛物线形式），并在箱体角部设置腋角；翼缘悬挑2.5m，翼缘端部厚度0.2m，翼缘根部厚度0.65m；箱梁腹板厚度跨中及端部为0.5m，在墩顶位置渐变为0.9m。箱梁两侧桥台支点处端横隔梁宽2.5m。除0号块外划分为18对梁段，18号梁段为合拢段，19号梁段为现浇段。其中0号块长6m， 1至4号块长3.0m，5至10号块长3.5m，11至17号块长4.0m，边跨合拢段长2.0m；边跨现浇段及跨中合拢段长度根据不同的线性调整。 0号、1号梁段在墩顶托架上现浇施工，2～17号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，悬浇段最大节段重量为约242t，挂蓝自重（含机具和施工人员重）按92t考虑。 桥面布置：1.5m（检修道）+12.0m（车行道）+0.75m（防撞栏杆）=14.25m。 二、计算依据 1．《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015） 2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 3.《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） 4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018） 5.《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 3360-01-2018） 6.《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011） 三、计算方法 箱梁纵向计算按平面杆系理论，并采用“MIDAS”计算。将结构对象作为平面梁单元划为结构离散图，根据桥梁实际施工过程和方案划分施工阶段，进行荷载组合，求得结构在施工阶段和运营阶段时的应力、内力和位移，按规范中所规定的各项容许指标，验算主梁是否满足要求。 四、设计计算参数 混凝土、钢绞线等材料的弹性模量、设计抗压（拉）强度参数等基本参数均按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）取值。 混凝土C55 弹性模量：3.55×104 MPa 容重：26.0kN/m3 线膨胀系数：1.0×10-5 泊松比：0.2 强度标准值：fck＝35.5MPa；ftk＝2.74 MPa 强度设计值：fcd＝24.4 MPa；ftd＝1.89MPa 预应力钢绞线 规格：1×7（七股），d＝15.2mm ,15根一束 抗拉标准强度：fpk＝1860Mpa，抗拉设计强度：fpd＝1260Mpa 弹性模量1.95×105 Mpa 容重：78.5kN/m3 线膨胀系数：1.2×10-5，泊松比：0.3 张拉控制应力：σcon＝0.70fpk（≤0.75fpk）＝0.70×1860＝1302 Mpa 管道摩阻系数：μ＝0.18 局部偏差系数：κ＝0.0015 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值合计：12mm（两端张拉） 松弛系数：ζ＝0.3（低松弛） 恒荷载 （1）一期恒载 自重：由软件自动计算 （2）二期恒载 桥面布置：1.5m（检修道）+12.0m（车行道）+0.75m（防撞栏杆）=14.25m。 80mm厚砼： 25×0.08×12=24.0 KN/m 防撞栏杆：2×0.4×25=20.0 KN/m 检修道栏杆：3.0 KN/m 合计取47 KN/m （3）挂篮型式和临时荷载 挂篮按920KN计算，合拢单侧压重700KN，作用点距悬臂端部0.5米。 （4）收缩徐变 考虑10年（3650天） 活荷载 汽车：城市—A级 汽车活载按,3列车队布置，车道横向折减0.78。另考虑活载的不均匀性，计入偏载系数1.15。 汽车冲击系数据软件特征值计算出基本频率后计算。 温度荷载 根据连续梁的特点，本次计算仅考虑梯度温度的影响，参照《公路桥涵设计通用规范》（JGJD60-2015）第4.3.12条取值，如下图所示（反温差为正温差乘以-0.5）： 图1 温度梯度计算简图 风荷载 下部结构计算时考虑风荷载，风荷载取值按照《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 3360-01-2018）5.3.1条计算如下： Vg：等效阵风速取27.5×1.29=35.48m/s H：=5.7（梁均高）+1.1（护栏高）=6.8m CH=2.1-（14.25/5.7）/10=1.85 计算得主梁侧向每米风荷载为： FH=0.5×1.25×35.482×1.85×6.8=9.9KN/m 桥墩横向风压参考横梁取值： FH=0.5×1.25×35.482×1.85×5=7.3KN/m 中跨合拢顶推力 为了减小连续刚构桥后期下挠,中跨合龙时需施加