63组交通流问题.pdfVIP

2007 高教社杯 大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了 学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括 、电子邮件、网 上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道， 别人的成果是 竞赛规则的, 如果 别人的成果或其他公开的 资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文 处和参 考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。 竞赛规 则的行为， 受到严肃处理。 我们参赛的题目是： 交通流问题 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）： 中南大学 参赛队员 (打印并签名) ：1. 李伟正 2. 郭煜 3. 何金深 指导教师或指导教师组 (打印并签名) ： 日期： 2007 年 8 月 10 日 赛区评阅编号（由赛区 评阅前进行编号）： 2007 高教社杯 大学生数学建模竞赛 编 号 页 赛区评阅编号（由赛区 评阅前进行编号）： 统一编号（由赛区 送交 前编号）： 评阅编号（由 评阅前进行编号）： 交通流问题 摘 要 本文根据相应材料，对交通流有关问题进行了分析和研究，建立了各参变量间的关 系模型和车辆跟随模型，并对红绿灯下交通流问题进行了较深入的讨论。 首先对各参变量及其关系进行研究。对问题1，选取不同的精确度，建立相应的r. ρ散点图。由图1-2 和图1-3 知，当精度取1 时，最能反映不同领域半径下的车流密度。 曲线拟合后得到一条近似水平的直线，故即车辆区间的选取为[25，75]最佳，且ρ =0.5225。对问题2，使用微元法对车辆的流入和流出进行分析，从而得出车数随时间的 变化率（见式2.1）。对问题3，假设两车匀速，易得两车的速度（见式3.1 和式3.2）， 分别分析两车的速度并取平均优化得距离的估计值（见式3.5）。对问题4，根据附表2 中数据分别进行一次拟合、二次拟合和反比例拟合，分析方差得到二次拟合为最佳，从 而建立ρ-u 关系模型（见式4.1）。再对ρ-q 进行二次拟合，绘出ρ-q 曲线，得到流量 的最大值，即隧道容量1409.2。对问题5，使用演绎分析法，得出只要式5.2 成立，即 可使结论（见式5.1）成立。而式5.3 即问题4 的反比例拟合情况，故有结论成立。 接着对车辆跟随模型进行研究。对问题6，需要对驾驶员的决策进行分析，后车的 度取决于前后车的相对速度，得出带反应时间T 的车辆跟随模型关系（见式6.1）， 求解此模型并优化可得ρ-u 关系（见式6.6）和ρ-q 关系（见式6.7）。对问题7，引入 了密度波的概念，实际上可等效为车辆跟随模型。根据式7.2 可得到波速-密度关系（见 式7.3），再比较波速及车速关系（见式7.4 及式7.5），易得波速小