2015车联圈发展趋势总结.docxVIP

趋势一 中国互联网三巨头百度、阿里巴巴、腾讯简称BAT，进入 2015 年以来，三家公司的车联网战略和产品陆续浮出水面，在这个领域的发展路线变得日趋明朗。 在车机产品Carnet 失败后，百度在 2015 年正式发布车联网战略，包括 CarLife 车联网解决方案、 MyCar 车辆私有云、CoDriver 智能语音副驾驶、CarGuard 汽车卫士在内的四大OEM 解决方案。该公司目的很明确，通过车联网服务，连接 人、车与生活。 3 月，阿里与上汽宣布将合作推进“互联网汽车”开发和运营平台建设，重点之一就是YunOS 操作系统在汽车上 的应用，并计划将旗下多款软件植入其中。除了前装，阿里 YunOS 也应用在后视镜等后装智能硬件上。阿里的目的也很清晰：将 YunOS 打造成一个完整的智 能生态平台。 腾讯 2014 年推出的OBD 产品路宝盒子表现欠佳，但这并没有影响这家互联网巨头继续在车联网领域发力。9 月，该公司发布车联开放平台，推出车载 ROM、车载 APP 和“我的车” 三套产品体系，并向汽车从业者开放具备腾讯内容的服务API。告别简单的智能硬件， 腾讯也开始主打平台战略，满足用户在驾乘中的信息、娱乐和安全需求。 趋势二 高精度地图是车联网的标配，地图资源在2015 年成为抢手货。4 月，四维图新宣布,公司使用自有资金约 2.96 亿元对图吧进行投资，将以图吧集团为主形成独立的车联网事业群, 统一制定战略规划。 其后不久，诺基亚HERE 地图传出出售消息，立刻引来各方哄抢，先是苹果、百度、阿里巴巴和亚马逊等互联网公司表示有兴趣，随后德国三大汽车制造商戴姆勒、宝马、奥迪决定参与竞购。 HERE 地图有领先的绘画技术及结合无数实时数据源，可以为客户提供高清晰度且具有实时位置信息的地图服务， 这将在车辆高度自动化驾驶中起到核心作用。到目前为止，还没有汽车制造商能够开发高精度的电子地图，它们也不具备地图实时更新能力。未来，谁掌 握地图资 源，谁就更有希望在车联网领域占据主导权。最终，德国“军团”击败众多竞争对手完成对HERE 地图的收购。 图商被收购或被控股背后，是其地位的凸显。纵观目前的车联网和无人驾驶技术，无不以地图作为基础。腾讯和四维图新推出的车载互联网解决方案“趣驾WeDrive”，谷歌和百度的无人驾驶汽车等，皆离不开这个核心要素。 趋势三 当谷歌的无人驾驶汽车在美国继续进行路试，当苹果的造车计划呼之欲出，其他互联网公司决定不再观望。阿里开始造车、百度开始造车、乐视开始造车、腾讯开始造车??2015 年互联网造车热势不可挡。 他们要造什么样的汽车？电动化、智能化、网联化成为必然选择，避开传统车企在燃油 车领域已经形成的深沟壁垒， 实现汽车的产业升级和技术创新。当然，要想实现这样的“颠覆”难度不小，摆在互联网企业面前的有两条路，一是与传统车企合作，二是另起炉灶自己 干。阿里巴 巴和百度等选择了与传统车企合作造车，而谷歌、乐视等选择以我为主的方式。 从目前的进展来看，情况有好有坏。百度的无人驾驶汽车已首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾 驶，并宣布了五年量产计划。阿里及乐视的互联网汽车预计2016 年发布。而其他一些公司则没有这般“顺利”，传闻称：游侠汽车团队已吃散伙饭（后被证不 实），博泰造车业务则因相关负责人离职等原因暂停。造车需要真金白银的持续投入，需要专业的研发制造团队，更需要持之以恒的精神。互联网公司凭一腔热血杀 进汽车业，更要有实力才能站稳脚跟。 趋势四 在 2015 年，越来越多的无人驾驶汽车上路测试，无人驾驶时代的脚步越来越近。2015 年的春天在美国内达华州，一辆名为Freightliner Inspiration Truck的无人驾 驶汽车进行了上路测试。4 月，一辆奥迪无人驾驶汽车在美国公路上完成了3400 英里的“旅行”。9 月，中国宇通的无人驾驶大客车在全开 放道路测试成功。10 月，奔驰无人驾驶卡车开始上路测试；丰田所开发的无人驾驶汽车技术也在一款名为“Highway Teammate ”的车上进行测试，在公路上可以自行完成变道、直行和驶出高速公路。12 月，百度无人驾驶汽车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾 驶。 此外，无人驾驶汽车在法律上的“限制”也开始被打破。美国内华达州、佛罗里达州和加州先后允许无人驾驶汽车合法上路；加拿大安大略省交通厅在 12 月宣布，将从明年开始， 允许无人驾驶汽车在该省道路上行驶。 技术上的不断成熟以及法律法规的日渐“松绑”，加快了无人驾驶汽车的商业化进程。不少汽车或互联网公司陆续公布了其无人驾驶汽车正式上路及量产的计划，时间大致在 2020 年前后。 趋势五 当你走进楼宇电梯，抬头会发现二手车电商品牌的广告不时出现，优信