安全单元6轨道交通事故及事故处理.ppt

3、行车事故的处理 （1）行车事故现场处置： 在事故报告程序完成后，有关人员要迅速进行事故现场的处置。若事故发生在线路期间，在专业人员及救援人员到达事故现场前，值乘司机负责引导乘客自救、组织疏散、安抚乘客等工作，等待进一步救援、在有关救援人员到达后，应由事故现场的最高行政领导负责制和为或委任相关专业人员指挥抢救、处理上后工作。 若事故发生在车站时，应有车站站长负责乘客救援、组织乘客离开现场，并保护现场、查找证人、做好记录，等待有关救援人员与相关领导到达进行进一步救援活动，车站站长应在救援专业人员到达后向有关领导报告，并听从到达现场的最高行政领导和最高行政领导委任的救援指挥员的命令。现场勘查工作由行车管理部门与公安部门干规定进行。 第三十页，共七十九页。 在险性事故和一般事故发生后，值乘司机必须规定程序要求报告，并且等待行车钓鱼愿的进一步命令指示，按要求执行，不得擅自移动列车。如需故事救援时，值乘司机应按照规定请求救援，并在救援人员和设备到现场前负责列车安全、乘客安全等工作。在救援人员到达后自己一下现场指挥人员简单报告情况，并按行车调度员或指定的事故救援指挥人员的命令执行。关于事故现场的勘测工作由行车管理部门按规定进行。 第三十一页，共七十九页。 （2）事故调查、分析 重大事故和大事故发生后，应成立专门的事故处理调查小组及各有关部门参加负责调查、处置、协调、善后、分析等各项工作，包括现场摄、录像及绘制现场草图、设备检测、手机物证、询问人证、调查记录现场情况的。 值乘司机和事故有关人员要积极配合，实事求是提供当时情况报告，便于掌握现场真是资料，已评定和分析事故产生的原因及确定事故责任，明确事故责任者和事故关系着，制定防范措施。 第三十二页，共七十九页。 险性事故和一般事故发生后，如涉及两个以上直属单位时，由城市轨道交通企业负责调查，在规定的时间内将事故调查报告上报，并提出防范措施，对责任单位无意义的险性事故，由险性事故责任单位组织调查分析，明确原因与责任者，提出处理意见，制定防范措施。对涉及一个单位的一般事故，由侧人单位调查分析，找出原因判定责任，并对责任者进行处理，制定事故处理措施。 与险性事故和一般事故有关的人员必须配合调查分析，如实报告情况，不得隐瞒事实，对推脱责任，拖延调查，隐瞒真相的个人与单位部门，经查实予以从重处理。 对事故涉及城市轨道交通以外单位的调查，有城市轨道交通企业事故调查处理小组与相关单位协调处理，必要时提请司法部门裁决处理，凡行车事故涉及刑事责任的调查，处理由公安部门负责，事故有关单位、个人协助配合调查工作。 第三十三页，共七十九页。 6.3安全运营管理体系 一、安全控制目的 建立城市轨道交通企业安全运营控制体系的目的是：使城市轨道交通的安全生产与管理达到预先设定的目标，使事故等级和事故频率控制在预先规定的范围内，同时通过安全预防、纠正措施的落实，达到安全运营工作持续改进，不断提高安全运营质量。 建立运营企业安全运营控制体系应遵循法规性、可控性、系统性、程序性和差异性的原则，体现“全员参与、持续改进”的质量管理理念。 第三十四页，共七十九页。 安全运营控制体系的具体目标包括： 1．不发生职工(包括劳务人员)因工死亡及重伤事故。 2．不发生运营重大事故、大事故和有责乘客死亡事故。 3．不发生重大火灾事故。 4．不发生有责交通死亡及重伤事故。 5．不发生在一定数额的有责物损的交通事故。 6．严重晚点率低。 7．险性事故和一般事故发生率低。 第三十五页，共七十九页。 各城市轨道交通企业可根据企业的具体情况和运营特点，选择适合自身安全运营的控制目标，建立安全运营体系，例如某运营企业的制定的安全生产指标如下： 1、杜绝指标 （1）不发生职工(包括劳务人员)因工死亡及重伤事故。 （2）不发生重大火灾。 （3）不发牛地铁运营重大事故、大事故和有责乘客死亡事故。 2、控制指标 （1）险性事故和一般事故小于4起/百万列公里。 （2）15min以上严重晚点小于3次/百万列公里。 （3）不发生有责交通死亡及重伤事故、不发生有责物损在2 0万元以上的交通事故。 第三十六页，共七十九页。 二、 运营安全预先控制 轨道交通安全运营控制体系包含预先控制、过程控制、事后控制等内容。 1、组织保障 （1）建立健全安全运营管理网络 为了确保运营企业安全管理工作始终处于可控状态，通过完善组织管理措施，建立安全运营管理网络是一个必不可少的手段，同时在组织保障管理体系中应体现安全运营工作“行政第一负责人为安全管理第一负责人”的原则，体现安全生产齐抓共管的管理理念。 第三十七页，共七十九页。 （2）建立专门负责安全工作的组织机构，体现安全运营管理主体 在组织结构设置中，运营企业应建立专门负责安全生产的部门机构，各安全生产管理职能部门，