国际多式联运.ppt

编辑ppt 第六章、国际多式联运 编辑ppt 主要内容 国际多式联运的基本概念、特征、条件 国际多式联运经营人的性质和条件 国际多式联运方案设计 国际多式联运单证 国际多式联运的基本程序 大陆桥运输 编辑ppt 一、国际多式联运的定义及特征 国际多式联运，是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国国境内接管货物的地点，运送至另一国国境内指定交货的地点。 编辑ppt 国际多式联运的特征： （1）一个合同：即一份多式联运合同。 （2）一人负责：即由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。 （3）两种方式：即必须以至少两种不同的运输方式连续进行运输。 （4）两个国家：即必须是国际间的货物运输。 （5）门到门 编辑ppt 国际多式联运与一般联运的区别 两种不同的运输工具——同一种运输工具 全程运输责任——区段负责 延伸货物的交接界限 编辑ppt 国际多式联运的优越性 统一、简单：运输过程中出现责任问题，不论其发生在哪个运输区段，都由多式联运经营人负责。 缩短运输时间，降低事故率。 降低了运输成本，节约运输费用。 提高运输组织水平，实现合理运输。 编辑ppt 经营国际多式联运的条件与要求 （一）建立与加强CFS的组织管理 （二）建立国内外联运网点 1.建立国外业务合作网 2.建立国内业务合作网 （1）订立协议，建立代理关系； （2）入股、联营或合营； （3）设立分支机构或子公司。 编辑ppt （三）制定多式联运单一费率 运输成本 + 经营管理费 + 利润 ＝ 联运费率 （1）国内段费用； （2）海上段运输费用 或国际铁路、空运费用； （3）国外段费用。 （1）“合理收费、薄利多运”； （2）采取单一费率方式； （3）灵活运用运价： 根据数量多寡 根据不同地区 根据不同的商品 根据双方合作关系 编辑ppt 二、多式联运经营人的性质 《联合国国际多式联运公约》对多式联运经营人所下定义： “多式联运经营人，是指其本人通过其代表订立多式联运合同的任何人。他是事主，而不是发货人的代理或代表，或参加多式联运的承运人的代理或代表，并且负有履行合同的责任”。 国际多式联运经营人具有如下基本特征： （1）国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。 （2）国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同。 （3）国际多式联运经营人是“中间人”。 编辑ppt 多式联运经营人的法律地位 与托运人的法律关系：多式联运经营人和实际托运人和契约托运人都存在着法律关系，这种合同法律关系与海上货物运输合同中的情形相同，适用运输合同法。 与实际承运人的法律关系：多数情形下，多式联运经营人表现为无船承运人，其为履行货物运输义务，需要与从事不同运输的实际承运人签订各运输区段的运输合同，与实际承运人形成运输合同关系。 与其代理人及其他受雇人的法律关系：无论是委托还是雇佣，都和多式联运人有代理或雇佣合同关系。 编辑ppt 国际多式联运经营人的业务范围 （1）咨询业务； （2）货运代理业务； （3）运输经纪业务； （4）承运人或场站经营人业务； （5）国际多式联运业务； （6）运输延伸服务——物流服务。 编辑ppt 国际多式联运经营人的必备条件 （1）取得从事国际多式联运的资格。 （2）拥有国际多式联运线路以及相应的经营网络。 （3）与有关的实际承运人、场站经营人建立长期合作关系。 （4）拥有必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具。 （5）拥有雄厚的资金和良好的资信。 （6）拥有符合要求的国际多式联运单据。 （7）具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表。 编辑ppt 国际多式联运经营人的经营方式 目前国际上通用的业务活动经营方式主要有如下三种： （1）独立经营方式 （2）联营方式 （3）代理方式 编辑ppt 国际多式联运经营人、无船承运人和传统货运代理异同比较 比较项目 多式联运经营人 无船承运人 传统货运代理 相同之处 它们均属于运输中间商，其主要业务是为供需双方提供运输服务或代理服务，以求赚取运费或代理费 不同之处 涉及运输方式 至少两种运输方式 海运 海、陆、空 法律地位 对货主而言是承运人，对各区段承运人而言是货主 对货主而言是承运人，对船公司而言是货主 代理人 资金占用 很大 较大 很少 是否拥有船舶 必要时可以拥有 禁止拥有 禁止拥有 是否拥有陆运与空运工具 必要时可以拥有 必要时可以拥有 禁止拥有 是否有自己的提单 有 有 无 是否有自己的运价表 有 有 无 收入性质 运费（差价） 运费（差价） 代理费或佣金 编辑ppt 三、国际多式联运方案设计 国际多式联运方案设计的基本概念