TD技术--汽车模具表面超硬改性技术.pptVIP

一、TD给社会带来的进步（续） 2、社会效益 （1）、大大节约了宝贵的不可再生资源－－金属材料； （2）、普通的合金工具钢在很多领域可代替硬质合金，且使用性能更优，极大弥补了国内资源的不足； （3）、节能――立竿见影地实现了节约型社会：使用寿命平均提高10倍以上，可减少10次常规热处理，能耗自然能降低10倍以上； （4）、环保：生产过程零排放。本技术采用硼砂熔盐作为载体，硼砂本身无毒无味，其熔点约为780℃，分解温度约为1530℃。 （5）、 产品及企业核心竞争力能得到大幅提高。 TD技术简介 * 二、汽车镶块模具TD处理中的注意事项 模具设计 模具材料的选用 模具的制造 TD前热处理方式 TD前尺寸预留 包装、储存、运输及人工作业安全 装配及调试 特殊情况下的焊补 模具的使用 TD技术简介 * 三、正确认识TD在汽车模具的应用 世间并无包治百病的药，TD也不能解决模具失效的一切问题，有且仅有下列情况出现才是使用TD的最佳前提： 模具的失效形式为磨损失效； 产品的单一产量高； 产品的外观要求严； 模具材料符合TD处理的要求； 模具无焊接、严重磕碰、划伤、开裂等现象； 模具的前道热处理与TD工艺兼容； 模具通过试模后已通过小批量生产（建议稳定生产两千件以上），模具使用已基本稳定。 TD技术简介 * 四、在汽车模具强制采用TD的建议 当下列条件同时出现时我们建议强制性使用TD技术： 拉深、成型、整形、翻边、翻孔等磨损失效的冷作模具； 被加工材料的屈服强度大于400MPa ； 被加工材料厚度大于1.4mm； 单一产量大于10万件； 产品外观要求严格。 TD技术简介 * 五、镶块模具采用TD工艺时应注意的事项 1、设计： 单一镶块长度不超过380mm; 尽量避免尖角,只有R＞0.5mm才能确保TD过程中热应力和组织应力的消除，从而有效规避和减少工件在TD过程中开裂和变形量过大的风险； 长径比、壁厚合理。 TD技术简介 * 五、镶块模具采用TD工艺时应注意的事项（续） 2、模具材料的选用： 能采用Cr12MoV，尽量避免使用Cr12； 能使用国产材料的尽量不适用进口材料，如果模具考虑TD处理，在使用效果上国产材料与进口材料差异不大，或者没有，如果不考虑采用TD，进口材料的综合性能应极大优于国产材料； 我们认为大型国企生产的Cr12MoV都很成熟，我们推荐的优选主要厂家的有：抚顺特钢、上五钢、大冶特钢、长城特钢； 进口材料我们推荐：SKD-11、KD-11S、DC-53、D2 、D6、 A2； TD技术简介 * 3、初始热处理工艺： 下列热处理方式可与TD兼容，请根据材料和成本因素选择： 渗碳； 普通厢式电炉； 普通井式电炉； 中性盐浴炉； 真空淬火； 表面感应淬火； 表面激光淬火； TD处理。 五、镶块模具采用TD工艺时应注意的事项（续） TD技术简介 * 五、镶块模具采用TD工艺时应注意的事项（续） 4、制造过程的控制。 TD技术简介 * 五、镶块模具采用TD工艺时应注意的事项（续） 5、特殊情况下的焊补 即便是发达的工业国家，模具的焊补也在所难免，其理由是： 高强度材料的采用，材料回弹难以准确定量，让模具设计和试模难度加大，模具的修复似乎在所难免； 可能随时出现的设计变更； 模具制造过程中的失误。 模具焊补后容易出现的缺陷主要表现在： 焊点开裂； 模具变形超差； 焊接部分不能做上TD覆层，整个工件的TD层不均匀。 尽管模具的焊接会难以避免，但也完全可行。我们通过前期的技术沟通，焊补的模具也不会明显影响其使用性能。 TD技术简介 * 五、镶块模具采用TD工艺时应注意的事项（续） 5、特殊情况下的焊补（续） 我们建议对模具的焊补采取下列方法后，可以大幅减少或规避缺陷模具焊补的缺陷： 1）焊接方式：氩弧焊、交流焊、、激光焊、刷镀焊； 2）焊接材料：原则上采用与基体材料完全相同的焊接材料，Cr12MoV推荐采用517焊材。其他进口材料选用与材质完全一样的焊材； 3）焊接方法： 对焊接部位打坡口，并确保其洁净； 工件用60-80℃预热透保温2小时； 对焊接量较大的工件实行堆焊，堆焊时要确保焊渣清除干净，同时还需用角磨机反复打毛焊接面后再焊。一个焊接面尽量使用一支焊条，焊接过程中尽可能规避焊条接续； 对焊接好的工件用80-120℃热透保温2小时后随炉冷却。 TD技术简介 * 五、镶块模具采用TD工艺时应注意的事项（续） 6、装配、调整和使用，人、机、料、法、环的匹配。 TD技术简介 * 六、汽车梁类、车身及底盘模具TD处理 将逐渐将成为必然的理由 1、高强度材料的采用； 2、涂装方式的改变； 3、单一