整套教学课件《交通管理与控制》.ppt

起始迟滞a 有效绿灯时间g 前损失时间 后损失时间 终止迟滞b 饱和流量S 在完全饱和的绿灯期间放行的车流流率 时间 绿灯间隔I 绿灯 黄灯 红灯 全红灯 某相位i 与相位i冲突的相位 G 起始迟滞a 有效绿灯时间g 前损失时间 后损失时间 终止迟滞b 饱和流量S 在完全饱和的绿灯期间放行的车流流率 时间 绿灯间隔I 绿灯 黄灯 红灯 全红灯 某相位i 与相位i冲突的相位 G 交叉口车流运动特性 在信号交叉口进口道处，车辆在红灯期间受阻，需排队等待绿灯放行。 一、车辆延误计算——车辆受阻描述 实施城市交通控制的目标是保障交通流畅通、平稳运行，因此对车辆延误的分析和控制就成为其中的一个核心问题。 在信号交叉口进口道处，车辆在红灯期间受阻，需排队等待绿灯放行。 车辆受阻程度，一方面与进口道车流到达率及其饱和流率有关，另一方面又与交叉口信号配时参数有关。在车辆到达率与饱和流率一定的情况下，合理的信号配时方案，可使交叉口车辆延误达到最小。 车辆延误计算 进口道车流到达率 及其饱和率 车辆受阻程度 交叉口信号 配时参数 影响因素 描述 指标 周期车辆延误 （辆?秒） 平均车辆延误 （秒） 平均排队长度 （辆） 小时车辆延误 （辆?时） 车辆延误 车辆延误计算 车辆在交叉口的受阻情况因交叉口不同的交通状态而异。 一般将交叉口交通状况分为三种：欠饱和、临界饱和（饱和）、过饱和。 比较项目 欠饱和