大众乘用车市场机会研究(发展阶段调整后).pptVIP

2.2.3 从准备购车者的收入能力看，2005年后高速增长还会持续下去 根据消费者购车意向调查2005年需求量为231万辆，达到最高；由于一般被调查者对三年以后的预期缺乏判断，2006年及以后的数据需要进一步调整； 根据有购车意向者的收入分布比例，可以看出目前年收入5－12万元比例超过了20％，按照当前城镇居民年收入8％速率增长，2006年年收入可以达到7－16万元，II值在1.1－2之间。因此2006和2007年规模会更大； 资料来源：电话抽样调查 未来会在哪一年买车？ 购车意向者月收入分布 2.3 不同层级城市乘用车市场发展阶段评估 2.3.1 城市分层标准确定 2.3.2 发达城市乘用车市场发展阶段评估 2.3.3 较发达城市乘用车市场发展阶段评估 2.3.4 一般发达城市乘用车市场发展阶段评估 2.3.5 县城乘用车市场发展阶段评估 2.3.6 不同层级城市乘用车市场发展阶段总体评估 2.3.1 城市分层标准确定：人均GDP更科学 发达城市（人均GDP20000万元以上2000年）：样本城市：上海、广州、北京、福州、宁波、顺德、常熟 较发达城市(15000－20000）样本城市： 沈阳、成都、西安、郑州、长沙、唐山、增城 一般发达城市（10000－15000）样本城市： 绵阳、吉林、盐城、 一般县城：(10000以下）样本城市：徐水、大邑 资料来源：实地样本调查 用人均GDP划分城市的购买力，比按照行政级别更具有代表性（1）－实地调查比较 按照行政级别，将各种发达程度的同等规模城市进行平均化，表现出的差异很小 发达城市（人均GDP20000万元以上2000年，2002年在3000美元左右及以上）：北京、宁波、顺德 2.3.1 用人均GDP划分城市的购买力，比按照行政级别更具有代表性（2）－电话抽样比较 较发达城市(15000－20000）成都、郑州 一般发达城市（10000－15000） 绵阳、吉林 一般县城：(10000以下）徐水 顺德和徐水同为县城，但经济发达程度和收入相差很远，平均后不具有代表性 2.3.1 城市人均GDP与人均可支配收入紧密相关, 通过人均GDP水平判断城市的消费能力 2.3.2 北京当前乘用车的消费主体已经下移到中上层数量最多的专业技术人员 北京作为发达的超大城市，专业技术人员规模较大，这些人的购车带动乘用车消费的热潮； 北京的普通职员（一般白领）也逐渐进入乘用车消费的潮流； 由于北京的经济发展水平和作为大城市收入高水平，专业技术人员和普通白领的收入较高，其中相当一部分进入乘用车消费的阶段； 高等收入者 128045.5 7.01％ 44.79万人 中上等收入者 74124.4 24.36％ 155.6万人 中等收入者 52624.94 14.89％ 95.1万人 收入分层 平均年收入 所占比例 人数 发达城市研究 北京的专业技术人员、普通职员和自由职业者的目前家庭年收入水平已经接近国家推广的8万元左右经济轿车标准，这些人群开始买车表明北京正处于高速增长期 Ⅱ值显示北京家庭在家庭年收入略低于轿车价格时就开始消费乘用车，这也是北京私车消费快速增长的一个重要原因 2.3.2 北京高速增长期已于2001年到来 发达城市研究 私营企业主、中高层管理人员和个体户由于在北京的轿车保有率已经相当高，下一波的增长将主要由普通职员和专业技术人员推动 2.3.2 私人轿车销量和增长率也反映出北京已进入私人轿车消费的高速发展期 发达城市研究 2.3.2 宁波主要私车消费者仍为个体户和私营企业主，2004-2005年将会进入高速增长期 收入分层 平均年收入 所占比例 人数 高等收入者 123030.3 7.73％ 11.39万人 中上等收入者 81049.36 25.57％ 37.7万人 中等收入者 59039.64 10.03％ 14.79万人 宁波私人轿车保有最高的仍是个体工商户和私营企业主，由于这两个群体的私车保有率并不太高，在近期内这两个群体的私车购买仍将保持较高速度 发达城市研究 2.3.2 收入水平显示中上层和中层将进入私车消费阶层，推动宁波进入高速增长期 从职业群体目前的收入水平来看，私营企业主和个体户仍处于遥遥领先的位置，在近两年内私人轿车的消