应急指挥调度系统概述.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （5）应用层 是决策信息的用户执行运用层，用户通过该层的多种方式如：交叉口信号灯、VMS显示屏、车载机、无线等获得应急决策信息。 16.3.3 应急指挥调度系统体系架构 系统各层级间的高效协调能够实现评估道路交通设施的破坏状况，分析事件对交通运输体系的影响，寻找可以替代的交通服务来缓解事件的运力不足，协助清理和修复交通设施，达到统一高效指导救灾物资的调拨配置与运输供应的目的。 3）系统模块设计 系统功能模块划分与设计如下（7个）： （1）交通信息采集模块 主要负责接收存储区域交通流信息，并将处理后的数据存入综合数据库。 （2）GIS地图处理模块 主要显示事件发生地点与影响范围、区域路网实时交通状态、应急资源分布状况、应急疏散与救援路径等。 （3）知识库管理模块 用于知识库的管理与维护，包括预案库、专家库、资源库、方法库和规则库。 16.3.3 应急指挥调度系统体系架构 （4）模型库管理模块 用于对模型库的管理与维护。 （5）区域交通状态监控模块 通过选用一定的交通状态判别模型，对区域交通状态进行判别，实时监控事件影响区域的交通流状况，并以GIS地图辅助显示。 （ （6）突发事件接报模块 通过各种有线、无线通信手段以及人工报告等方式自动获取事件信息，判断事件类别及严重程度，并自动启动事件应急响应模块。 16.3.3 应急指挥调度系统体系架构 （7）事件应急响应模块 是应急指挥调度系统的核心模块， 其又包含以下4个子模块： ①事件评估模块 ②应急救援物资配置与调度模块 ③跨区域交通协调组织与应急指挥模块 ④应急疏散方案评价模块 16.3.3 应急指挥调度系统体系架构 第16章 应急指挥调度系统 概述 16.1 国内外研究现状 16.2 应急交通管制区域确定方法研究 16.4 16.3 应急指挥调度系统框架设计 小结 16.5 16.4 应急交通管制区域确定方法研究 应急指挥调度系统涉及的关键技术有应急交通管制区域确定方法、应急交通信号控制方法以及应急交通信息诱导方法等，其中应急交通管制区域的划分是其他关键技术得以实现的基本保证。 突发事件对路网的冲击具有明显的层次性特征，以事件发生地点为中心，路网受损害程度与应急交通组织难度随距离渐次降低。对于特定路网区域，针对潜在的易发事件类型与位置，研究应急交通隔离区、控制区和缓冲区的划分方法，对于制定有针对性的应急交通协调组织指挥预案是非常必要的。 16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法 1）基于Rough集理论的事件区域分析方法研究 突发事件条件下城市道路交通网络可靠性及其可靠度的度量标准并不是严格精确的、确定的，需要采用不确定推理对其进行处理。 Rough集理论是一种研究不完整、不确定知识和数据的归纳、学习、表达的理论方法，能够有效地处理复杂系统中的模糊的、不精确、不完整的数据和信息，显著优点在于无须提供所处理数据之外的任何先验信息。因此非常适用于紧急事件条件下道路交通网络的可靠性态势分析。 16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法 2）基于Rough集理论的路网可靠性知识获取 一组道路交通数据 对路网元素状态/趋势 的描述，存在下近似和上近似，分别表示为： （16-3） （16-2） 同时，用路网元素状态/趋势 描述一组道路交通数据 的近似精度和粗糙度分别表示：为： （16-1） （16-4） 而一组道路交通数据 关于路网元素状态/趋势 这一参数的重要度定义为： ： 的 边界域 （16-5） （16-6） 16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法 3）基于Rough集理论的路网可靠性知识构造 基于Rough集的知识发现，主要借助信息表的方式实现对知识的表达，这种表达方式可以看成一个二维表格，表格的行与对象相对应，表格的列对应对象的属性，各行包含了表示相应对象信息的描述符，还有关于对象的类别成员的信息。 在城市道路交通网络中，路网对象路段、路口、区域（子区）的多值属性可以从微观、中观、宏观三个层次进行描述。 16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法 4）路网元素属性数值的离散化处理 所采集的原始交通信息经常是不完整的、存在异常的、不确定的。 在突发事件条件下，这种不完整性、不确定性表现得更加明显。 因此，在进入知识表达系统之前，需要对原始数据进行预处理。 支持向量机（Support Vector Machine，简称SVM）是近几年发展起来的新型的通用知识发现方法，能较好地解决小样本学习问题，同时具有很好