国道311公路改建工程公路运输节能评价方案.doc

国道311公路改建工程公路运输节能评价方案 公路运输节能主要包括公路建设期间和公路营运期间的节能两个方面，本报告仅考虑营运期间的节能。 计算评价期限采用项目设计年限，即项目通车20年（2006～2025年）。 1.1公路运输中燃油消耗的影响因素 影响汽车燃油消耗的因素很多，但主要有两类： （1）第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定制； （2）第二类是车辆是行驶状态，这取决于车辆运行的具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为以下几个方面； ①道路条件：包括几何特性（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）； ②车辆特性：包括物理特性和行驶特性（发动机、转速和车辆重量等）； ③交通状况：如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等。 ④地区因素：如司机的驾驶行为和车速限制等。 当道路条件、交通条件发生变化时，车辆运行油耗也随之改变。汽车燃油是运输业消耗能源的主要途径之一。在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线性等）和良好的交通状况时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行使中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量将增加很多。 1.1.1道路条件对燃油消耗的影响 道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况和道路横坡等决定，此外，燃油消耗也能通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。 当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的： ①进入曲线前因换档减速而损失动能； ②当车辆受到离心力作用时阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）； ③在曲线段车辆以较低排档行驶，车辆内摩阻力增大。 施工试验性研究表明当路线纵坡较小时（-3％～+3％），行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径R≤400M时车辆行驶速度才明显降低。 道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。 路面状况对于车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油30～40％，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。 1.1.2交通状况对燃油消耗的影响 交通条件主要是指道路服务水平，包括交通流量大小、行车速度以及交通设施的完善程度等，在这一方面，等级高的公路耗油节约明显优于等级低的公路。由于原路线急弯多、纵坡零碎、视距差，且路线多通过村镇，这样的交通状况致使车辆频繁的加速、减速和停车，其燃油消耗要比二级公路大得多，据研究表明汽车每次停车起动燃油消耗相当于汽车多跑180米左右。研究表明，通畅的道路比拥挤的道路节约燃油，这主要是由于汽车低速行驶时节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。 1.2燃油节约量的计算 不同车型的汽车耗油量是不同的，车辆在特定的道路条件、地形条件以及交通条件之下的公路上行驶，则速度不同，耗油量也大不相同，因此应进行节能分析计算，根据本项目区域的道路条件、地形条件、交通条件以及交通量预测值和车型比例，已开通的二级公路每百车公里实际平均耗油量为1.4公升（按标准车计）。根据交通量预测结果和该项目推荐方案，年燃油节约量按下式计算： VO=Q×(VO1×L1 –VO2×L2 )365×10-6 (万公升) 式中：Q—汽车趋势型与诱增型总交通量的加权平均值　（辆/日） VO1 –改建公路前，各种车辆的平均营运耗油量（公升/百车公里） VO2 --改建公路后，各种车辆的平均营运耗油量（公升/百车公里） L1 –公路改建前的长度　　　　（公里） L2 –公路改建后的长度　　　　（公里） 经计算，本项目逐年燃油节约量见表9-1。 燃 油 节 约 量 表 表9-1 年份 燃油节约量（单位：万公升/年） 2010 322.7 2011 401.8 2012 520.4 2013 634.7 2014 1000.7 2015 1243.3 2016 1535.0 2017 1504.3 2018 1805.0 2019 2157.6 2020 2592.9 2021 3096.1 2022 3674.6 2023 4108.7 2024 4531.5 2025 5054.6 2026 5055.8 2027 5057.1 2028 5057.8 2029 5058.0 1.3节能分析评价 公路运输是四大运输方式中最为方便简捷的运输方式，不仅在社会进步和经济发展中起着重要作用，而且在节约能源方面也是不可忽视的，燃油能源的大量消耗，所产生的大量废气，会给环境带来负面作用，因此，我们必须研究考虑节约能源。由前面的分析计算结果可知，本项目的实施，其节