CFG桩试桩总结报告(最终版).docx

目录 一、编制依据0 二、工程概略0 三、工程地质情况0 四、水文情况1 五、试桩目的考证情况.1 六、施工过程控制2 七、试验桩施工工艺控制.2 八、CFG桩施工质量查验.5 九、试验总结6 十、质量保证举措7 十一安全及环保举措9 十、附件10 CFG桩工艺性试验总结 根据设计文件和技术指南的有关要求，我单位于2014年8月15日进行了CFG 桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可展开CFG桩的大规模施工，在DK565+800 线路右侧路基进行了3根CFG桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利达成。现 将该工艺试验施工情况总结如下： 一、编制依据 《高速铁路路基工程质量查收标准》TB10751-2010 《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建【2010】241《铁路工程地基办理技术规程》TB10106-2010 《铁路混凝土工程施工质量查收标准》TB10424-2010 《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218-2008京沈客专辽宁段路基施工设计图 《京沈客专施路-411（辽宁段）》 二、工程概略 DK565+796.84DK565+900DK565+96ADK566+260大巴大桥京方台锥体段采 用CFG桩地基办理加固方式。布置方式：正四边形布置，设计桩径0.4m,桩间距1.6m。单桩承载力设计值不小于290KN. 三、工程地质情况 粉质粘土，褐黄色-灰褐色，硬塑-坚硬，局部含少量细角砾土，0?0.4m为栽种土， 含植物根系。厚度1.6-5.2m该层呈层状，散布于整个工点区，地基承载力°0=140kPa 粉土:褐黄色-灰褐色，稍密-密实，稍湿，局部含少量锈斑。层厚0.6-4.9m，呈层状， 散布于整个工点区表层，地基承载力°0=140kPa中砂：褐黄色，松散，稍湿，主要矿物成分为石英和长石，局部含少量细角砾及黏性土。层厚0.8m，该层呈尖灭体状， 地基承载力° 0=150kPa中砂：褐黄色-灰褐色，中密，稍湿-饱和，主要矿物成分为石英和长石，含 少量的黏性土，地基承载力°0=370kPa砾砂：褐黄色、灰褐色、 松散，稍湿-潮湿，含少量的细角砾，其中0-0.4m为栽种土含少量植物根系，层厚2.4m,改层呈尖灭体状，地基承载力°0=200kPa砾砂：褐黄色-黄褐色，稍密，稍湿-饱和，主要颗粒成分为石英和长石，呈棱角状，以黏性土填充，一般粒径2-20mm，最大50mm。 层厚1.8m，该层呈尖灭体状，地基承载力°0=500kPa粗角砾土：浅灰色，密实，稍 湿-饱和，主要颗粒成分为石英和长石，呈棱角状，以黏性土充填，一般粒径20-60mm, 最大60mm。层厚2.1-5.7m,该层呈尖灭体状，地基承载力°0=800kPa＞混淆岩：青 灰色-灰褐色，全风化，结构结构已破坏，岩芯呈砂土状及碎块状，层厚1.2-8.8m，地 基承载力° 0=350kPa混淆岩青灰色-灰褐色，强风化，变余结构，块状结构，岩心呈块状夹柱状， 层厚8.6-46m，地基承载力°0=700kPa 四、水文情况地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,主要由大气降水补给,排泄方 式以地下水径流为主，勘察期间地下水位埋深 3.2?9.5m（高程99.33? 109.58m）， 地下水季节性变化幅度为1.0?6.0m。 地震动峰值加快度 0.05g（地震基本烈度W度）。 土壤最大冻结深度 1.4m，土壤标准冻结深度1.4m。 五、试桩目的考证情况 ⑴工艺试验的施工设施、施工工艺和方法、施工次序知足施工需要。 ⑵混淆料配合比经试验结果印证知足施工需要 ⑶混凝土坍落度设置160mm?200mm,现场实际测量为180mm、185mm。⑷工 艺试验制定的混凝土搅拌时间为120s，知足施工需要。 ⑸混凝土灌输过程中按照1.2m?1.5m/min进行拔管,可保证桩身质量。⑹振动 沉管桩机的终孔电流为170A?180A。 按要求对试验桩进行低应变检测试验及切合地基承载力试验,以确认CFG 桩的设计参数及桩身的完整性。试验结论见后附试验报告。 六、施工过程控制 1、施工用原材料及施工配合比水泥:辽宁恒威企业有限企业42.5水泥；砂:阜新 蒙古族自治县招束沟北太平砂场； 碎石：采买于阜新蒙古族自治县苍土泰山采石场，规格为 5?25伽； 粉煤灰:阜新鑫源粉煤灰建筑材料有限责任企业；水：经检测合格的施工用水。 试验室配合比准备：混淆料配合比为：水泥：粉煤灰：砂：碎石：水：外 加剂 =1:0.67:4.51:5.08:0.90:0.014出厂坍落度控制在160?200mm。现场坍落度为180m、 185m。 2、人员、机械设施现场管理人员2名，现场技术人员1名，机长1名，操作人 员3名，破桩土杂工2名。 采用CFG-25型号液压步履式螺旋钻孔机1台、HBT80型混凝土泵1台、DSM250 柴油