路桥课件02平面设计.pptx

第二章 平面设计;本章的要点;第一节 概述;二、平面线形设计的基本要求 （一）、汽车行驶轨迹 1、汽车轨迹是连续和圆滑的 2、其曲率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。 3、其曲率的变化率是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。 ;相关知识介绍;第二节 直 线;对长直线而言： ;对短直线而言 ;二、直线长度的限制;我国目前尚无统一的规定，一般以20V为宜。 总的原则是： 公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。;2、短直线 同向曲线间的直线最小长度 V=60Km/h，L=6V（m） V=40Km/h，参照执行 反向曲线间的直线最小长度 V=60Km/h，L=2V或曲线首尾连接成S形曲线 V=40Km/h，参照执行;??向曲线间直线长度较短时，在视觉上容易形成直线与两端的曲线构成反弯的错觉，当直线过短时甚至会把两曲线看成是一个曲线，这种线形（图3-1）破坏了线形的连续性，且容易造成驾驶员操作失误，设计中应尽量避免。;三、直线的运用;第三节 汽车的行驶稳定性与圆曲线半径;定义： 指汽车在行驶过程中，在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。 汽车的行驶稳定性的影响因素 1、汽车本身的结构参数； 2、驾驶员的操作技术； 3、道路与环境外部因素；;（一）、汽车行驶的纵向稳定性： 表现：倾覆 滑移（倒溜）; 纵向倾覆的稳定性主要与汽车中心之后轴的距离l2和中心高度hg有关，l2越大，hg越低，纵向稳定性越好。 ;2、纵向滑移;3、纵向稳定性的保证;（二）、汽车行驶的横向稳定性;离心力公式： 力的平衡： ;横向超高;;U值越大，横向稳定性愈差 ;2、横向倾覆条件分析;3、横向滑移条件分析;4、横向稳定性的保证;（三）、汽车行驶的纵横组合向稳定性;汽车行驶在纵坡为i(tgα)和超高横坡为ih（tgβ）的下坡路段上，作用在前轴上荷载W1为;离心力F分配在前轴上的荷载W2为; 在平直路段上，作用于前轴的荷载W为; 直坡道上ih≈0则I=i。即汽车沿直坡道下坡时，前轴荷载增量与在平直路段前轴荷载的比率等于该路段的纵坡度。在曲线上如果也以直线上相同大小的最大纵坡imax作为控制，则有下式成立;二、圆曲线半径;（二）、圆曲线的几何元素;设置圆曲线的平曲线桩号计算;（三）、圆曲线半径;1、横向力系数;2、最大超高;（四）、圆曲线最小半径的计算;2、一般最小半径 一般最小半径指按设计速度行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。它介于极限最小半径与不设超高的最小半径之间，其超高值随半径增大而减小。 ;3、不设超高的最小半径 是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。 （五）、圆曲线最大半径;第四节 缓和曲线;(二)、缓和曲线的性质;二、缓和曲线的形式;三、缓和曲线的最小长度及参数;2．驾驶员的操作及反应时间 ;3．超高渐变率;4. 视觉条件;四、 缓和曲线的省略;3.4.4 缓和曲线的省略;《规范》规定可不设缓和曲线的情况：;;;;2. 中桩坐标的计算;;;3.7.3 路线平面设计图 ;放大;3.7.3 路线平面设计图 ;3.7.3 路线平面设计图 ;;放大