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第十一章 自动相关监视系统 自动相关监视系统 自动相关监视（ADS，Automatic Dependent Surveillance）是一种用于空中交通管制的服务，它将监视服务扩展到海洋空域、边远陆地区域和雷达覆盖达不到的其它地区的手段，是ICAO在ATM/CNS中所推荐的一种新兴的监视技术。 ADS系统组成 ADS系统主要包括 机载ADS系统 地空数据链传输系统 地面通信网络和地面设备 ADS机载系统 机载ADS设备将飞机有关的信息自动传输给空中交通管制部门或相邻航空器 下行报文的数据来自飞行管理系统中 上行报文用来确定报告频率、选择发送区等协议控制功能，以及通信联络 地空数据链传输系统 地空数据链传输系统用于地面和飞机的数据、话音传输。主要传输方式有： HF数据链、AMSS数据链（使用于海洋和偏远地区） VHF数据链、S模式SSR数据链（使用于空中交通流量密度较大地区） 地面通信网络 地面通信网络将航路飞行的自动相关监视信息连接到有关空中交通服务单位；也可将空中交通服务单位的信心送到反射单元。 是航空电信网的组成部分 地面设备 包括飞行数据处理系统（FDPS）和地面管制员席位。 飞行数据处理系统主要功能 飞行数据验证 符合性验证 自动跟踪 空中交通冲突的检测和解脱等 地面设备 地面管制员席位主要功能： 显示所有空中交通情况 对潜在冲突进行告警 可以通过数据链对飞机发送、接受报文 可以进行语音通信 ADS工作原理 主要原理是把来自机载设备的飞机位置数据通过地空数据链自动传送到交通管制部门。 ADS空地之间的通信采用合同的方式进行，是周期性合同与触发式合同。 ADS工作原理 ADS信息传输 ADS信息源包括各种机载导航传感器和接收机以及大气数据传感器，原始的数据采集后交由FMC进行整理和融合后形成ADS信息，交由发射装置发射。 ADS信息传输 ADS有如下四种合同： 周期性合同（Periodic Contract） 事件性合同（Event Contract） 请求合同（On Demand Contract ） 紧急合同（Emergency Contract ） 周期性合同 一个周期性合同建立后，飞机应立即起始第一个报告，然后周期性地重发更新报告。 每架飞机的ADSU应能够同时与数个（最多4个）地面终端系统的FDPS建立合同，每架飞机可支持对每个地面系统建立一个周期性合同、一个事件性合同和随时可以再申请加发一个单发报告合同（应急方式ADS报告）。 周期性合同 地面系统对ADS信息排队时，信息将按应急方式ADS报告、事件报告、周期性报告的顺序处理。 事件性合同 一个事件合同可以包括几种类型的事件，并且时间合同不影响任何周期性合同。这些事件有： 1) 地理事件 2) 偏离事件 3) 变化事件（航行要素） ADS信息类型 基本ADS信息包括： 飞机三维位置（经度、纬度和高度） 时间 位置数据信息的精度指示 ADS信息类型 飞机标识 地速矢量 空速矢量 飞行计划与扩展飞行计划信息 气象信息 短期信息 中间意向信息 ADS工作程序 在飞机终端ADSU和地面终端FDPS之间实现ADS申请和报告之前，首先要入网联机。 在卫星通信链路上要将飞机地球站（AES）和地面地球站（GES）连起来，在地面AFTN网络上要把GES和ATC机构的通信终端连接起来，形成飞机上的ADSU与地面终端系统的FDPS之间端到端的链接。 ADS工作程序 通信入网 地面通信的联机 建立ADS合约 移交 断开连接 ATN网路中的开放式互联功能 ADS的效益 实时ADS监视下的数据链管制与话音通信下的程序相比，大大减小了间隔，增加了空域容量，从而也大大增强了飞行安全。 地面设施投资大大低于SSR，可用于无SSR信号覆盖的区域，并能提供ATM所需的数据，如：预计航路、性能参数、事件报告等。 机组不再依靠话音通报飞机位置，增加灵活性，管制员可更多地响应飞机飞行申请。这种灵活性可以节约部分飞行运营成本。 ADS应用 在洋区和其他路基雷达覆盖范围以外的区域 在ADS过度区域 在雷达应用范围内应用ADS 中国民航的ADS系统 我国西部也建立了一条ADS航路，航路名称为“中国欧亚新航行系统航路”，简称西部航路，航路代号为FANS-L888，于2001年1月10日正式开通，是建立在我国西部上空一条新的跨欧亚航路，全程约2800公里。