运城空港SZ11-40000110变压器事故鉴定报告.docVIP

SZ11-40000/110变压器事故鉴定报告 运城空港110KV变电站1#主变SZ11-40000/110变压器为烟台东源变压器有限责任公司2008年制造。因低压短网故障造成变压器重瓦斯动作退出运行。 经修前试验，外观检查、产品吊芯、解体发现如下问题： 本体气体继电器集气管设计不合理，主管Φ50应改为Φ80，辅管Φ25改为Φ50（图1）。 图1 B、C相压板受短路冲击严重移位。（图2、3） 图2 图3 垫块多处脱落。（图4、5） 图4 图5 铁芯C相上轭铁受短路冲击移位。（图6、7） 图6 图7 线卷器身绝缘分档16等分。 B、C相高压、调压线卷扭曲变形。（图8、9、10、11） 图8 图9 图10 图11 C相低压线卷中部严重变形。（图12） 图12 B相低压线卷下部一、二并拉弧放电穿洞。（图13、14、15） 图13 图14 图15 铁芯与低压、低压与高压主空道大于5mm。 器身压钉座采用层压木板，按计算能承受垂直短路冲击力，但实际在短路事故中因磁场不规则变化，转化成机械力也是万向的。本次事故中有两压顶座已开裂，造成压顶失效，压板严重位移。 综合以上存在的问题及损坏程度分析如下： 本体气体继电器集气管它的作用不单只是集气，而最关键它还有油的流速、流量问题。也就是说在变压器在遇到故障时，要把膨胀的油迅速大流量通过瓦斯继电器冲向储油柜，从而使继电器以最短的时间起作用断电。而该设计只单是变压器一侧一根Φ80油管，其余为Φ25、主管为Φ50这样如果在另一侧发生故障，把油推向另一侧再进入Φ80油管，这一是需要时间、二是需要强大的冲击力，缺一气体继电器都不会动作，延缓了断电时间，使小故障变为大事故。 线卷分档：按国家设计大纲建议铁芯直经Φ580以上应采用20等分，那么16等分不能说不行，但大大降低了抗短路能力。本次事故中不应变型的高压线卷的扭曲损坏程度足以说明问题。 器身压顶座采用层压木。正常运行情况下，垂直受压无任何问题，但在短路带来不规则的机械力情况下，它的损坏移位是无疑的。本次事故中由于压顶座的损坏带来的压板严重移位，线卷损坏扩大与它是有一定的因素。 常理来讲短路带来的损坏，如果产品制造不存在任何薄弱环节，那么它的后果只是低压短路使低压线卷变形或严重变型。本次事故中正因为有了薄弱环节，在短路的作用下它拉弧穿洞，而低压变型很小。这就是制造缺陷的结果。加上以上分析原因使高压扭曲变型。从整体损坏程度来看，符合在短路情况下，两方面原因叠加，由短路到断路，从而与穿洞不变型，变型不穿洞的基本常理相符合。 在短路电流不足设计值得情况下，正因为有了制造或材质等方面的薄弱环节使其穿洞，而低压线卷基本无变型，但它掩盖了主空道较大的缺陷。 综上所术，针对事故发生经过及事实损坏程度判定如下： 该产品整体制造工艺比较细致，但设计结构尚存不足。本次外网在短路电流未达到设计值的情况下，造成如此大的损坏，主要原因是：在短路作用下，磁场巨变由电动力变为不规则的机械力，加之产品设计结构及制造存在薄弱环节理应变型的低压线卷未变型而拉弧穿洞，高、调压线卷不应扭曲而扭曲的事实。以上种种原因叠加未能在短时间内使保护动作而断电，使事故扩大化。外网短路高压即高压，低压即低压，损坏原则为穿洞不变型，变型或严重变型不穿洞。穿洞是设计和制造存在缺陷，变型或严重变型只是因短路电流大小和时间而定。 山西临猗变压器有限公司 2016年4月5日