桩支护S1-2.总说明1.doc

白塘至建国通村公路水毁塌方治理工程K1+300-K1+800 S1-2 PAGE PAGE 6 黔 第一篇 说明书 白塘至建国通村公路水毁塌方治理工程K1+300-K1+800 S1-2 一、概述 白塘至建国通村公路水毁塌方治理工程位于施秉县白塘至建国通村公路K1+300—K1+800段，该路段处于滑坡体上，因水毁受到影响的道路约200米，其中K1+316-K1+361段路基已经坍塌，K1+680-K1+800段混凝土路面已经出现裂缝。为了尽快恢复道路通行，受施秉县交通运输局委托出具该设计图，用于指导白塘至建国通村公路水毁塌方段（K1+300-K1+800）治理施工。 任务依据 1、白塘至建国通村公路水毁塌方治理工程K1+300-K1+800钻探情况说明书； 2、《贵州省通组公路建设工程技术导则（试行）》。 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。 4、《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)。 5、《公路路基设计规范》(JTG D30-2015)。 6、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)。 7、《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006)。 8、《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）； 9、《混凝土结构设计规范》（GB50010－2002）； 10、《砌体结构设计规范》（GB50003－2001）； 11、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330－2002）； 12、《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）； 13、《建筑抗震设计规范》（GB500011－2001）； 14、《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）。 15、《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)。 滑坡的稳定性计算及评价 场地内岩土构成 根据对拟建场地周围地质环境调查，场地内岩土构成种类相对简单，自上而下依次为：①素填土；②粘土；③强风化页岩；④中风化页岩。分述如下： ① 素填土：黄褐色，稍湿，结构松散，主要由钻探场平开挖风化碎石及粘土混合组成，碎石含量30%左右，该层在场地部分分布(主要分布在zk2-zk5)，为新近填土，分布厚度在0.60m～1.80m之间。 ② 粘土：灰褐色，稍湿，呈可塑状，质地细腻，顶部约有30mm左右的植物根须，夹少量碎石，碎石含量5%-10%，碎石粒径2-10mm，该层在场地均有分布，该层厚度变化较小，分布厚度在0.60m～1.10m之间。 ③ 强风化页岩：黄褐色，层状结构，岩石节理裂隙发育，岩体极为破碎，多被切割成碎片状，钻进较快，岩芯多成碎块状及短柱状，该层在场地均有分布，该层厚度变化较大，分布厚度在1.40m～17.60m之间。 ④ 中风化页岩：灰绿色，层状结构，节理裂隙较发育，岩芯较破碎，多被切割成块状，钻进较慢，岩芯多成短柱状，该层在场地内均有分布，岩层连续，岩体稳定，该层为场地内基岩主体。 岩土层力学指标 ① 素填土：该层厚度不大，为场平新近回填，结构松散，故本次工作未进行专项研究。拟建物采用桩基础，桩身下沉量可忽略不计，填土固结沉降量将大于桩身下沉量，而使桩身产生负摩阻力。由于拟建场地现有填土组成成份以粘土为主，根据《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）第5.4.4条及表5.4.4-1，建议取素填土的负摩阻ξn=0.30。 ② 粘土：该层厚度较小，故本次工作未进行专项研究。结合《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008表5.3.5-1查可塑性粘土按干作业钻孔桩取桩的极限侧阻力值qsik=53kPa。 ③ 强风化页岩：该层层厚变化较大，场地内强风化页岩为软质岩石，极破碎岩体，按《贵州省地基基础设计规范》附录A 土（岩）地基承载力特征值表A.0.1-1承载力特征值fa=220-750kPa 。结合当地工程实践其承载力特征值建议取fa=300kpa，岩体