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盖板涵计算书（参考版） 一、 盖板计算 1、设计资料 适用涵洞桩号:电白县 适用涵洞桩号:电白县 Y101 线小桥重建工程 K2+盖板涵 汽车荷载等级：公路-Ⅱ级 安全结构重要性系数：γ = 0 净跨径：l = 0 环境类别：Ⅱ类环境 计算跨径：L= 单侧搁置长度： 盖板厚 d= 填土高：H= 盖板宽 b= 净保护层厚度：c=4cm 砼强度等级：C40 砼轴心抗压强度：f = MPa cd 砼轴心抗拉强度：f = MPa td 受力主筋：5 根Φ28 的 HRB400 钢筋总面积（与板跨方向平行）:A = m2 S1 的钢筋 钢筋总面积（与板跨方向垂直）:A = m2 S2 钢筋间距：20cm 盖板容重：γ =25 KN/m3 1 钢 筋 轴 心 抗 拉 强 度 ： 路面结构层和填土平均容重：γ =20 KN/m3 2 f =300Mpa sd 盖板按两端简支的板计算，可不考虑涵台传来的水平力。 ×盖板涵洞整体布置图 2、外力计算 永久作用 竖向土压力 q=K×γ ×H =×20×= kN/m 2 盖板自重 g=γ ×d=25×= kN/m 1 有车辆荷载引起的垂直压力（可变作用） 计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下做 30 °角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外面的扩散线为准。 车辆荷载顺板跨长： La=c +2×H×tan30°=+2×× 轮 /3= m 3车辆荷载垂直板跨长： 3 Lb=d +2×H×tan30°=+2×× 轮 /3= 3单个车轮重： 3 P=70*=91 kN 车轮重压强： P p= L L = 91/（×）= kN/m2 a b 3、内力计算及荷载组合 由永久作用引起的内力跨中弯矩： M1=（q+g）×L2/8=（+）× /8= kN??m 边墙内侧边缘处剪力： V1=（q+g）×L /2=（+）× /2= kN 0 由车辆荷载引起的内力跨中弯矩： LL? L ? L L p ? - a ? b M = a ? 2 ? 2 4 =**（）*4= kN 边墙内侧边缘处剪力： ? L ? pL b? L - a ? V = a ? 0 L pL pL ? L- L ? b M = a ? ? 2 ? a ? pL b? L - L ? a ? ? L 0 0 2 ? a ? 4 V = 3）作用效应组合 跨中弯矩： γ Md=（+）=×（×+×）= kN??m 0 2 ? = ***（2）/5= kN 边墙内侧边缘处剪力： γ Vd=（+）=（×+×）= kN??m 0 4、持久状况承载能力极限状态计算 截面有效高度 h0=h-As=（++2）= m 1）砼受压区高度 x=fsd×As/fcd/b=300× = m 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ξb 的规定： HRB400 钢筋的相对界限受压区高度ξb= x≤ξb×h0=×= 砼受压区高度满足规范要求。2）最小配筋率 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ρ=100×As/b/d= 100 ×= ， ≥45×f /f = ，同时≥ td sd 主筋配筋率满足规范要求。3）正截面抗弯承载力验算 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》Fcd×1000×b×x（h0-x/2）=×1000××× kN??m ≥γ Md= kN??m 0 4）斜截面抗剪承载力验算 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 ×10-3×f ×b×h0=×10-3××990×580= kN cu， ≥γ Vd= kN 0 注：上公式 b、 h0 单位为 mm 抗剪截面满足规范要求。 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对于板式受弯构件，公式可乘以提高系数 ××10-3×α ×f ×b×h0=××1××990×580= kN 2 td ≥γ Vd= kN 0 注：①上公式 b、 h0 单位为 mm； ②α 为预应力提高系数，对于普通钢筋混凝土受弯构件，取α =。 2 2 可不进行斜截面抗剪承载力的验算，只需按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 5、裂缝宽度计算 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中关于裂缝宽度验算的规定： 环境类别为Ⅱ类环境，对于钢筋混凝土构件，最大裂缝宽度不应超过. 作用短期效应组合 Ms=+=1×+×= kN??m 作用长期效应组合M1=+=1×+×= kN??m 受拉钢筋的应力（受弯构件） σss=Ms/As/h0== Mpa 钢筋表面形状系数 C1= 作用长期效应影响系数 C2=1+Ms=1+×= 受力性质系数 C3= 裂缝宽度 W =C1×C2×C3×σss×(30+d)/Es/