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2.byteflight总线的拓扑结构 BMW车辆使用byteflight将用于控制安全气囊系统、乘员保护系统和安全蓄电池接线柱的控制单元联网。 数据传输介质是塑料光导纤维，光导纤维通过光波脉冲传输数据。因此，更不易于受到外部干扰。数据传输速率为10 Mbit/s。 传输介质为一根光导纤维，且可朝两个方向双向传输数据。控制单元以时间和事件触发方式进行通信。既能以同步方式传输数据，也能以异步方式传输数据。 图3-50 byteflight系统采用星形拓扑结构 第六十三页，共九十二页。 3.3.2 byteflight系统的数据传输 1.byteflight的数据结构 同CAN总线一样，数据也通过数据电码传输，除数据字节的数量外数据电码结构完全相同。byteflight 可传输最长为12个字节的数据。 图3-51 byteflight数据电码的结构 1—起始顺序；2—起始位；3—停止位；ID—标识符（决定电码的优先级和数据内容）；LEN—长度（包括数据字节的数量）；D0—数据字节0（起始数据字节）；D11—数据字节11（最大的结束数据字节）；CRCH—高位循环冗余码校验；CRCL—低位循环冗余码校验 第六十四页，共九十二页。 byteflight数据电码分为优先级较高的电码和优先级较低的电码两类。数据优先级通过标识符进行识别。标识符允许范围位于1至255之间，其中1表示最高优先级。优先级较高的信息是碰撞传感器发来的数据，而优先级较低的信息一般是系统状态信息和系统故障诊断信息。 图3-52 电码优先级 1—标识符（决定电码优先级）；2—报警同步脉冲（报警状态下的同步脉冲）；3—低优先级信息（优先级较低的电码）；4—正常同步脉冲（正常状态下的同步脉冲）；5—高优先级信息（优先级较高的电码）；t_cyc—循环时间（一个同步脉冲的循环时间） 第六十五页，共九十二页。 （6）奇偶校验区。 奇偶校验区用于最后检查数据的完整性，该区的内容将决定是否需要重复一次发送过程。 第三十一页，共九十二页。 2.MOST总线的工作过程 1）系统启动（唤醒） 图3-35 伺服光波的传输过程 第三十二页，共九十二页。 图3-36 主光波 图3-37 唤醒过程结束（开始数据传输） 第三十三页，共九十二页。 2）同步数据的传输 在MOST系统中，音频和视频信息是作为同步数据传输的。为便于理解，下面以AUDI A8 03年型汽车播放音乐CD为例来进行说明。 图3-38 同步数据（音频和视频信息）的传输过程 第三十四页，共九十二页。 同步传输的数据管理如图3-39所示，前部信息控制单元 J523用带有以下校验数据的信息组： 图3-39 同步传输的数据管理 第三十五页，共九十二页。 3）异步数据的传输 在MOST系统中，导航系统的地图显示、导航计算、互联网网页和E-Mail等图片、文本信息是作为异步数据传输的。 异步数据源是以不规则的时间间隔来发送这些数据的。为此，每个数据源将其异步数据存储到缓冲寄存器内。然后数据源开始等待，直至接收到带有接收器地址的信息组。 第三十六页，共九十二页。 3.2.4 MOST的诊断 1.诊断管理器 除系统管理器外，MOST总线还有一个诊断管理器。 图3-41 诊断管理器 诊断管理器执行环路断开诊断，并将MOST总线上的控制单元诊断数据传给诊断控制单元。在Audi A8 03年型汽车上，数据总线诊断接口J533就是执行自诊断功能的。 2.系统故障 如果在MOST总线上发生数据传输中断，就无法完成正常的数据传输任务。由于MOST总线是环形结构，因此将这种数据传输中断称为环路断开，亦即总线断路。 诊断管理器的故障存储器中存有故障信息——“光纤数据总线断路”。 第三十七页，共九十二页。 3.环路断开诊断 1）诊断导线与询问脉冲 为准确判断出发生环路断开的具体位置，需要使用诊断导线来进行环路断开诊断。 诊断导线通过中央导线连接器与MOST总线上的各个控制单元相连。 图3-42 诊断导线与MOST总线上的各个控制单元相连 第三十八页，共九十二页。 2）应答的内容 环路断开诊断开始后，MOST总线上的各个控制单元发送以下两种信息： （1）控制单元电气方面是否正常——本控制单元电气功能是否正常（如电源供电是否正常）； （2）控制单元光学方面是否正常——本