某地铁站区间轨道电路故障应急预案设计.pdfVIP

目录 前言1 一、地铁轨道电路故障事件概述 1 （一）地铁轨道电路故障事件的含义 1 （二）地铁轨道电路的分类 2 （三）地铁轨道电路故障的成因 2 （四）地铁轨道电路的作用 2 （五）地铁轨道电路的工作状态 3 （六）地铁轨道电路的工作原理 3 二、长沙地铁湖南大学站概况4 （一）湖南大学站的位置及周边情况 4 （二）湖南大学站结构及内部设施 4 （三）湖南大学站出入口设置 6 （四）岗位组织架构示意图 6 三、地铁轨道电路故障事件案例分析7 （一）地铁轨道电路故障事件案例收集 7 （二）地铁轨道电路故障案例分析的原因 8 （三）地铁轨道电路故障案例成功经验及不足之处 8 四、湖南大学站站轨道电路故障事件应急预案编制 8 （一）湖南大学站站轨道电路故障事件处置原则 8 （二）湖南大学站轨道电路故障事件报告程序 9 （三）湖南大学站轨道电路故障事件相关岗位工作内容 10 （四）湖南大学站轨道电路故障引起的客流疏散 12 五、结语 14 致谢15 参考文献 16 长沙地铁湖南大学区间轨道电路故障应急预案设计 前言 地铁作为新时代环保重要出行方式，人们对地铁的需求日益增大，所以地铁线 路、站点的不断增多，随之而来的就是日益严峻的安全隐患。其中，地铁站点轨道电 路故障事件就是一个值得我们去深思的安全问题。 长沙地铁湖南大学—湖南师大站是长沙轨道交通中两个重要的站点，每天有 许多大学生在这两个站点上下车，人流量巨大，一旦出现轨道电路故障或瘫痪， 且列车停靠在隧道内，环境昏暗、供氧不足、等不良症状极其容易造成乘客慌张， 人员安全及疏散问题将会十分严峻，因此为明确各职能部门在发生地铁轨道电路 故障时的职责和分工，结合湖南大学—湖南师大站的实际情况特制定本应急预案。 一、地铁轨道电路故障事件概述 （一）地铁轨道电路故障事件的含义 轨道电路是为保证安全而诞生的，轨道电路可以判断列车位置，是否有障碍 物等。轨道电路在铁路运输生产中产生着巨大的安全作用，通过轮对短路两侧钢 轨，切断电气回路而反映列车占用此区段轨道电路。如果钢轨轨面或轮对踏面生 锈严重，造成列车轮对不能可靠短路钢轨，即切不断该轨道电路的电气回路，就 称为轨道电路分路不良也就是常说的“红光带”故障。“红光带”又可分为有岔 区段和无岔区段，有岔区段故障常见会发生“道岔失去表示”或者“挤岔”事故， 当轨道电路出现故障后将会对铁路行车造成严重的安全隐患。 由于城市轨道交通有大量的车站是构筑于地下，受城市轨道交通运营环境的 特定性等因素影响，城市轨道交通突发轨道电路故障、瘫痪等事故时乘客逃生极 其困难，造成群死群伤的可能性极大。 图1-1 轨道电路的基本组成 1 （二）地铁轨道电路的分类 1.按工作方式分：开路式、闭路式。 2.按动作电流分：直流轨道电路、交流轨道电路。 3.按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路。 4.按使用处所分：区间轨道电路、站内轨道电路。 5.按利用线路的钢轨条数分：双轨条轨道电路、单轨条轨道电路。 （三）地铁轨道电路故障的成因 原因分析： 有车占用无红光带：当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的， 当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。 这类故障 发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道 继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。 1.在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或 测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。 2.轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能 正常分路。 3.一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别 受电端轨面电压过高而造成分路不良。 4.因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。 5.室外发生混线，有其他电