模筑混凝土衬砌施工技术.docVIP

模筑混凝土衬砌施工技术 对于Ⅴ类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行施工，但必须采取加强措施进行二次衬砌 断面检查，根据隧道中线和高程测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。 复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。 二次衬砌开始前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 隧道净空断面尺寸检查及凸起物检查 先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合模筑混凝土的模长检查断面是否有尖锐物，若发现有锚杆头或小导管头及其它尖锐的物体时，应及时切除尖锐的物体，然后用砂浆抹平，防止尖锐物体刺破防水板。 防水工程与衬砌钢筋 a.防水层及钢筋施工 在初期支护与二次衬砌间设置由1.2mm厚CPS反应粘结型预铺高分子三合一复合防水卷材+400g/㎡无纺布组成的防水层，根据防水卷材背面无纺布上吊带位置确定钻孔位置，并采用冲击钻进行钻孔、安设挂钉，吊挂固定点密度60cm*60cm，不允许用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。防水板焊接采用自动爬焊机焊接，焊接搭接长度不小于10cm，严防漏焊、假焊、过焊。 若设计图纸中设计有衬砌钢筋，则必须按设计加工、安装钢筋，严格控制保护层厚度，安装钢筋时小心损坏防水层，若防水层损坏，必须将防水层修补好，严防漏水、渗水。 b.止水带与止水条施工 在衬砌浇筑工作缝处设置带注浆孔止水条，在设置沉降缝处设置橡胶止水带。止水带、止水条安装时，以及在混凝土浇捣过程中，注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有破损，及时修补；在固定止水带和浇筑混凝土过程中，防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合；止水带的接头根据止水部位采用不同的接头方法，止水带的搭接宽度为100mm，冷粘缝宽不小于50mm。 铺设轨道 根据隧道中线和高程及断面尺寸，确定轨道的位置。轨道铺设应稳固，其位移和沉降量均应符合施工误差要求。 台车就位 根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌注边拱混凝土。 台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。 台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用模板专用脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。 台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。 对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。 台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 （5）台车面板整修涂脱模剂 为预防因粘模而造成混凝土麻面，在施工中要求每模混凝土模板表面均要清理干净。用电动砂轮刷清除混凝土浆后，冲水洗净模板表面，并用抹布将脱模剂均匀涂抹于模板表面。 每施工5～6模混凝土后，模板要彻底清理一次，并用机油涂抹表面，防止模板表面结垢。 （6）台车加固、输送管安装与挡头板安装 台车就位后，根据操作要求进行台车加固，预防台车因弹性变形而导致混凝土错台，影响混凝土外观质量。台车就位后，除按要求上好丝杆千斤顶外，另用圆木加以辅助支撑，以防止台车模板走样。模板下缘，是整个台车受力最集中点，应另加钢支撑和枕木竖向加固模板下缘。 台车加固后，安装混凝土输送管，混凝土输送管从衬砌台车模板预设的混凝土灌注口伸入衬砌台车模板背后，混凝土输送管要固定好。 挡头模板应具有能承受混凝土压力的能力，安装稳固，与初次支护面之间的缝隙嵌堵严密，不能漏浆。 混凝土配料、拌和与运输 采用经监理工程师批准且同时满足所要求脱模时强度和设计基准强度的合理配合比，水灰比应根据抗压强度、抗冻害性、对化学作用的耐久性、水密性等决定，原则上应小于0.55。单位用水量在作业容许的范围内，应尽量减少单位水量，提高和易性，利于混凝土输送。 混凝土的拌和必须采用强制式搅拌机搅拌混凝土，电脑控制拌和，拌和时间不少于