第2章汽车电气.pptVIP

三亚学院 第六节 交流发电机充电系统的使用与故障诊断 二、充电系统常见故障及其诊断 1、不充电（指示灯不亮） 3、充电电流过小 2、不充电（指示灯亮） 原因：充电电路、发电机、调节器、充电指示灯损坏。检查：电池与发电机输出电路之间的连接、测量励磁回路，检查励磁电压，发电机输出电压。 原因：充电电路、发电机、调节器，发电机机械故障。检查：电池与发电机输出电路之间的连接、测量励磁回路，检查励磁电压，发电机输出电压。机械安装松动，皮带松动。 原因：充电电路、发电机输出电压低（皮带打滑等、磁场绕组局部短路）、调节器电子元件老化。检查：发电机输出电压，电池与发电机输出电路之间的连接、测量励磁回路，检查励磁电压。 三亚学院 第六节 交流发电机充电系统的使用与故障诊断 二、充电系统常见故障及其诊断 4、充电电流过大 5、充电电流不稳定 原因：发电机输出电压高、调节器电子元件短路、线路连接有误。检查：检查励磁电压，电子调节器的开关管。 原因：发电机电压不稳定（碳刷接触不良、连线松动、整流滤波电容连接松动、皮带松动打滑）、调节器（元件松动、搭铁不良）。检查：发电机输出电压，机械安装松动，皮带松动，调节器搭铁连接，元件连接。 三亚学院 第七节42V及14V／42V双电压汽车电气系统简介 改变电压等级原因及途径 1、为了适应现代汽车的电气设备不断增加，电压等级不断更新的需要。 2、为了能够供给电气设备更大的功率。 3、单电压系统造价较高，不利于降低制造成本。 途径： 1、双交流发电机系统。 2、单42V交流发电机与DC/DC变换系统。 (1)蓄电池与DC/DC车载电器系统。 (2)42V集成式的ISA/ISG车载电器系统。 三亚学院 第七节42V及14V／42V双电压汽车电气系统简介 1．双交流发电机系统 优点：造价较低，系统简单；但需要双电池，体积大，布线不太方便。 三亚学院 2．单42V交流发电机系统 第七节42V及14V／42V双电压汽车电气系统简介 优点：交流发电机、直流起动电机集成一体（由微机控制），便于布置。集成度大，电气系统技术含量高，要求具有高素质的维修技术人才。 三亚学院 第三节 新型蓄电池 正极放电过程为： 蓄电池的总反应式为； 3、锌——空气电池 比能量：150~400w.h/kg 正极：薄金属网集电器、活性层组成薄空气电极。 负极：纯锌组成。 负极放电过程为： 优点：放电电压稳定：1.0~1.2V，无污染。 缺点：工作过程要求清楚空气中的 二氧化碳，放电电流有限制。 三亚学院 第三节 新型蓄电池 蓄电池的总反应式为； 4、镉——镍电池 比能量：150~400w.h/kg 正极：活性物质氢氧化镍NiOH，极板由钢制骨架嵌入钢管制成。 负极：海绵状镉。电解液氢氧化钾KOH或氢氧化钠Na(OH)2 负极放电过程Cd释放2e—Cd(OH)2 正极放电过程Ni(OH)3吸收放2e—Ni(OH)2 放电过程为： 优点：放电电流大，寿命长5~7硫酸铅锌电池。但成本高。 三亚学院 长寿命硫酸铅新电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次 ??/picview/1362735/1362735/0/020e66f0e35861827931aa95.html2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就2~2.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上 。 大容量：具有比普通电池（铅酸等）更大的容量。5AH-1000AH（单体） 。重量轻：同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3，重量是铅酸电池的1/3 。 高温性能好：磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度：宽广（-20C--+75C），有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右 。 5、磷酸铁锂电池 第三节 新型蓄电池 三亚学院 第四节 交流发电机构造、工作原理及特性 一、交流发电机的构造 三亚学院 第四节 交流发电机构造、工作原理及特性 三亚学院 第四节 交流发电机构造、工作原理及特性 1、转子结构 三亚学院 第四节 交流发电机构造、工作原理及特性 2、定子与三相绕组的连接 三亚学院 第四节 交流发电机构造、工作原理及特性 2、定子：定子展开图 三亚学院 第四节 交流发电机构造、工作原理及特性 3、整流器：三相交流转变成直流电，采用三相桥式整流电路。 三亚学院 第四节 交流发电机构造、工作原理及特性 3、整流器：安装图采 用三相桥式整流电路。 三亚学院 第四节 交流发电机构造、工作